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EA211高功1.4T，4万3千多，保养提示又来啦。想着看看缸里到底啥情况，便准备工具参考论坛各位前辈动了手。原厂的火花塞其实使用中没有发现任何问题，本想只是拆开看看。后来一想新火花塞也买回来囤好久了，放着也是放着，就直接换新的了。相比较：换前声音有点燥，换后声音更低沉一点（燥可能也有机油的原因）换前怠速偶尔微抖，换后今天开了一百多，平稳的很。换后油门似乎可以比换前轻一点 目测新火花塞电极间隙是要略小一点，难道可以让点火微微提前一点点，烧得更充分？  开始动手前，工具先准备好。卡箍钳（拆进气管）、扭力扳手、16#磁性火花塞套筒、高压包螺栓套筒、加长杆、高压硅脂。因热胀冷缩，自己拆火花塞最好冷车操作，热车拆下来也烫手没法拿。 博世德国进口双铂金Y5KPP332火花塞购于狗东双十一，标定安装扭矩23N·m自行车用的小号扭力扳手，拧火花塞将将够用。拆的时候更费力，可能是锈的原因，摩擦力很大。 第一次拆火花塞，加长杆买的是15cm的，刚刚能用，建议再长点更方便。 一个个更换，到第四缸高压包线短不好拆，还得拆进气管。 高压线圈上的线可以不拆，只有第四缸线最紧张。胶套尚未老化，有足够的弹性能弯一点取出来。 胶套里原来有绿色的硅脂，虽然长时间高温有一点点干，但拔的时候稍用力转圈圈，还是可以不用工具拔出来。 装新的时候需要在火花塞陶瓷上薄薄地抹一点点高压硅脂，就可以十分顺滑地插入。最大的好处是不会与胶套粘连，下次好拆，也不知道要到啥时候了。 火花塞螺口，不知是火花塞螺纹的锈，还是镀层表面碎裂，有点担心，应该不影响使用吧。再一个，螺纹的锈粉似乎不可避免地会有少量跌入缸中，虽然只是微量，会有不良影响么。 看看缸内积碳情况，（垃圾内窥镜只能凑合看）活塞顶没有看到金属色，也没看到二维码编号什么的。积碳似乎是薄薄的有一层。最近这几千公里，隔一箱油用一支国产燃油宝，看来剂量只够缓解，去除积碳浓度还不够。 3缸能看到边缘，缸壁倒是挺亮，活塞边缘有明显的积碳结焦块。下一箱油来个一口闷除除碳，再换机油。 排排坐，都是博世出品，除了中间新的，从左到右1-4。原厂的火花塞与新的不一样，原厂是什么规格有大神知道么，说明书要求2万km更换。 一直两桶油95伺候，跑长途也是高速上或大站加，用过燃油添加剂，烧得还算健康吧。每一个的烧蚀微微有点不同，这可能是偶尔抖的原因之一。 仔细对照电极，原厂是国产的，尖端已有消耗，间隙略大了一点，但远没到不能用的程度。新的博世Y5KPP332购于狗东双十一，是德国进口的双铂金火花塞，标称使用6~8万km，参考原厂烧的情况，不出意外正常用四五年应该没问题吧。 因为拆了进气管，节气门就露出来了，看上去还干净，这次没准备洗节气门的东西，下次再洗它吧。转轴两端的黑色有点奇怪，当时没想明白。 后来回装的时候发现进气管里有些许机油，应该是废气或涡轮积累的。节气门上黑色可能是机油流下去形成的积碳，不知背面会是啥样。目前无抖动一切正常，下次需要拆洗的时候再拆开看看。 又用内窥镜探到涡轮出口里，最底部也有一点油，还挺清亮，再往里就看不到了。增压涡轮因转速极高，机油易窜出造成消耗，不知现在用0W20机油的新款发动机做了什么改进没有。 拆都拆了，看空气滤也脏，顺带换了，是和火花塞一起凑单买的博世。 快一年，两万km的曼牌空气滤，似乎比空调滤还干净些。 最后按原样一个个装回，前后一个多小时，腰快断了。 天气越来越暖和，把空调滤也换了。曼牌活性炭空调滤。 空调滤一年换两次还是有必要的，看看半年攒的脏东西，这要不换，开空调都是异味。 拆下来的火花塞用白醋泡上，过两天看看能变成啥样。第一次拆还是有点紧张，生怕没搞好打不着车，还得叫救援。幸好有论坛前辈的经验支持，工具也还能凑合用，试车一次打着。实践是检验知识的最佳途径，经此，折腾的心能暂时安顿一下了。遗憾还是有的，进气管断了一个卡子，希望下次拆之前没事。EA211 1.4T原厂的火花塞能跑多少？在机油论坛发了一次，收到不少反馈，特回来再发一次，欢迎朗逸车友一同交流。在反馈中，不少车友是按4S建议，在保养时进行的更换。延长更换时间的，也大多在4W公里前后做了第一次更换。有一个跑到8W没换的，还在用，有抖动。通常的观点是3W~4W换比较合理，但考虑到说明书要求与质保的问题，也担心火花塞损坏造成拉缸，4S让换也就换了。所以这个问题怎么看，同是1.4T的你有自己的答案了吗 |
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