Առաջին հայացքից Leone-ը կարող է նմանվել 1970-ականների ցանկացած ճապոնական մեքենայի: Իհարկե, գեղեցիկ է, բայց մեքենաների սիրահարների մեծամասնությանը դուր չի գա: Մինչև նրանք հասկանան, որ դա խորհրդանշական Subaru Impreza-ի անմիջական նախորդն էր, այսինքն.

Դեռ 1971 թվականին նոր ներկայացված Subaru Leone-ը հասանելի էր միայն որպես 2-դռնանի կուպե: Մեկ տարի անց ճապոնական արտադրողը ավելացրեց սեդան և կայանային վագոնի տարբերակներ: Այդ ժամանակ Leone-ը նաև Subaru-ի կառուցած ամենամեծ մեքենան էր: Մեքենան աշխատում էր մի շարք չորս մխոցային շարժիչներով, որոնք հասանելի են ինչպես ավտոմատ, այնպես էլ մեխանիկական տարբերակներով: Մեքենան դադարեցվել է 1994 թվականից հետո, երբ Impreza-ն փոխարինեց այն: Մնացածը պատմություն է։

Ավտոմեքենաների սիրահարներից շատերը մոռացել են, որ այս մեքենան երբևէ գոյություն է ունեցել, քանի որ 127-ը այնքան հայտնի չէր, որքան իր իրավահաջորդը՝ Fiat Uno-ն: Առջևի քարշակով այս սուպերմինին շուկայում է 1971 թվականից։

Բնօրինակ 127-ի գլխարկի տակ դրված էր տնտեսապես 46 ձիաուժ հզորությամբ չորս մխոց շարժիչ: Լրացուցիչ 127 Sport-ը համալրված էր ավելի մեծ 1.3 լիտրանոց հարթ չորս շարժիչով, որն արտադրում էր ընդհանուր 74 ձիաուժ: Առաջարկվում էին մարմնի տարբեր ոճեր, գնորդները կարող էին ընտրել 6 տարբեր տարբերակներից: Ի վերջո, 1983 թվականից հետո մեքենան փոխարինվեց Fiat Uno-ով։

Buick Centurion-ը, անկասկած, ամենաոճային մեքենաներից մեկն է, որը ներկայացվել է 1971 թվականի մոդելային տարում: Չնայած ներսից և դրսից տպավորիչ դիզայնին, Centurion-ը այնքան հայտնի չէր, որքան իր նախորդը՝ Wildcat-ը: Չնայած իր արտադրության առաջին տարում վաճառելով 30,000 միավոր, Buick-ը դադարեցրեց Centurion-ի արտադրությունը մեքենայի դեբյուտից ընդամենը երկու տարի անց:

Centurion-ն առաջարկվում էր որպես 2-դռնանի կուպե, 4-դռնանի կոշտ ծածկ և 2-դռնանի կաբրիոլետ: Սկզբում մեքենան առաջարկվում էր 7.5 լիտր ծավալով V8 շարժիչով կապոտի տակ՝ 315 ձիաուժ հզորությամբ։ 1-ին փուլի ընտրովի կոնֆիգուրացիան հասանելի էր նաև մեխանիկական փոխանցման տուփի հետ համատեղ:

1971 թվականը կարևոր տարի էր ավստրալիացի ավտոարտադրող Հոլդենի համար: Այն առաջին անգամ ներկայացրեց HQ Line-ը, առաջին խոշոր վերափոխված Holden գիծը 40-ականների վերջին իր սկզբնական թողարկումից ի վեր: Բոլորովին նոր շարքը բաղկացած էր բազմաթիվ տարբեր մոդելներից, ինչպիսիք են Holden Kingswood կամ Premier:

Նոր HQ շարքի Holdens-ը եկել է երկու տարբեր բռնցքամարտիկ վեց մխոցանի շարժիչներից մեկի գլխարկի տակ կամ երեք ընտրովի V8 շարժիչներից մեկով: Հիմնական մոդելներն իրենց 112 լիտրանոց էլեկտրակայաններից արտադրել են 2.8 ձիաուժ, մինչդեռ ամենահզոր տարբերակները՝ 275 ձիաուժ։

Հետևյալ մեքենան ստեղծվել է հարավաֆրիկյան շուկայի համար. Դուք երբևէ լսել եք դրա մասին:

Հավանականությունը մեծ է, որ դուք երբեք չեք լսել Apache-ի մասին: Այս փոքրիկ ընտանեկան մեքենան հայտնվել է Հարավային Աֆրիկայի շուկայում 71-ին: Նորաոճ մեքենան նախագծել է Ջովանի Միչելոտին՝ 20-րդ դարի իտալական ավտոմեքենաների լավագույն դիզայներներից մեկը: Նրա ամենաուշագրավ աշխատանքներից մի քանիսը ներառում էին BMW 02 սերիայի, ինչպես նաև Ferrari-ի, Alfa Romeo-ի և Maserati-ի համար անթիվ մեքենաների նախագծումը:

Apache-ն հեռու էր 1970-ականների ամենահուզիչ մեքենայից: Բազային մոդելը համալրված էր 63 ձիաուժ հզորությամբ boxer չորս մխոցային շարժիչով, իսկ «սպորտ» փաթեթը մեծացրել է հզորությունը մինչև 75 ձիաուժ: նույն շարժիչից:

Renault 15-ը ոճային կուպե է, որը թողարկվել է ֆրանսիական ավտոարտադրողի կողմից 1971 թվականին Renault 17-ի հետ մեկտեղ: Երկու մեքենաներն էլ Renault 12 սեդանի երկդռնանի կուպե տարբերակներն են: Մինչ մեքենան կիսում է բազմաթիվ բաղադրիչներ Renault 12-ի հետ, և Renault 15-ը և Renault-ը: 17-ը ստացել է լրիվ նոր շարժիչ։

Ամենահզոր սպորտային ավտոմեքենայի տարբերակն աշխատում էր 1.5 լիտրանոց հարթ չորս շարժիչով, որն արտադրում էր ընդհանուր 107 ձիաուժ, մինչդեռ բազային մոդելն իր 59 լիտրանոց շարժիչից արտադրում էր ընդամենը 1.3 ձի:

Սպորտային մեքենաների այս խորհրդանշական շարքը Mercedes-Benz մեքենաների երկրորդ ամենահին շարքն է, որը դեռևս արտադրվում է այսօր: R107/C107 սերունդն ինքնին վաճառվում է մոտ 20 տասնամյակ՝ սկսած 1971 թվականից: Մեքենան ծառայում էր որպես կարգավիճակի խորհրդանիշ և մեծ ժողովրդականություն էր վայելում գնորդների կողմից, ընդ որում գերմանական ավտոարտադրողն ընդհանուր առմամբ վաճառեց ավելի քան 300,000 միավոր:

2.8 լիտր ծավալով հարթ վեց շարժիչը օգտագործվել է սկզբնական մակարդակի SL և SLC մոդելներում: SLC-ի համար շարժիչի ամենամեծ տարբերակը 5.0 լիտրանոց V8-ն էր, մինչդեռ SL-ը ստացել է նաև ավելի հզոր 5.6 լիտրանոց V8:

Ինչպես R107-ը, հաջորդ մեքենան նույնպես փոքր երկու դռնանի սպորտային մեքենա է: Մենք գրեթե համոզված ենք, որ դուք երբեք չեք լսել դրա մասին:

Դուք հավանաբար երբեք չեք լսել Crusader-ի՝ բրիտանական փոքր սպորտային մեքենայի մասին, որը կառուցվել է Clan-ի կողմից 1971-1974 թվականներին: Այն մշակվել է Lotus-ի նախկին ինժեներների թիմի կողմից, որի նպատակն էր ստեղծել գերթեթև սպորտային ավտոմեքենա՝ բացառիկ կատարողականությամբ:

Իրականում Crusader-ը պատրաստված է ապակեպլաստեից, այլ ոչ թե ծանր մետաղից, ինչպես Chevrolet Corvette-ը: Ի տարբերություն Corvette-ի, Clan-ն ուներ փոքրիկ բռնցքամարտիկ չորս մխոցային շարժիչ, որն առավելագույնը կազմում էր ընդամենը 51 ձիաուժ: Մեքենան բավականին թանկ էր՝ համեմատած այլ լրակազմ մեքենաների հետ։ Վիճահարույց տեսքը նույնպես չի նպաստել Crusader-ի վաճառքի աճին։ Ընդհանուր առմամբ կառուցվել է 315 միավոր։

Թողարկման պահին Pontiac Grand Safari-ն երբևէ կառուցված ամենամեծ Pontiac-ն էր: Կայանային վագոնն ուներ ավելի քան 60 դյույմ ուսասենյակ և առջևի և հետևի մասում, մի բան, որը նախկինում երբեք չէր արվել: Grand Safari-ն ռեկորդակիր էր արտադրության մեքենայի մեջ ամենալայն ինտերիերի համար, այն տապալվեց միայն 1990-ականներին:

Pontiac-ը Grand Safari-ին տեղադրեց շարժիչ, որը համապատասխանում էր մեքենայի չափսերին: Բոլոր ագրեգատները սնուցվում էին կամ 400 խորանարդ դյույմանոց V8 շարժիչներով կամ էլ ավելի մեծ 455 խորանարդ դյույմ մեծ բլոկով:

Morris Marina-ն փոքր ընտանեկան մեքենա էր, որը նախագծվել էր Օսթին-Մորիսի կողմից՝ որպես հաջողակ Ford Escort-ի մրցակից: Մեքենայի դեբյուտից երկու տարի անց՝ 1971 թվականին, Մեծ Բրիտանիայում Marina-ի վաճառքները գերազանցեցին Escort-ին: Բրիտանական Լեյլանդի Օսթին-Մորիսի դուստր ձեռնարկությունն առաջին անգամ գահընկեց արեց Ֆորդին: Հետագա տարիներին Marina-ն մնաց Մեծ Բրիտանիայի ամենավաճառվող մեքենաներից մեկը:

Մինչ Միացյալ Թագավորությունը ստացել է Morris Marina-ի միայն չորս մխոցանի տարբերակը, British Leyland-ը վաճառել է վեց մխոցանոց տարբերակը Ավստրալիայում և Հարավային Աֆրիկայում: Մեքենան ի վերջո դադարեցվեց 1980 թվականից հետո։

1971 թվականի սկզբին Ժնևի միջազգային ավտոսրահում սպասելիքները մեծ էին: Renault-ն ծաղրում է՝ ներկայացնելով բոլորովին նոր սպորտային մեքենա, որը կդառնա լեգենդար Alpine A110-ի անմիջական ժառանգորդը:

A310-ը կառուցվել է այնպես, ինչպես իր նախորդը՝ պողպատե շրջանակով և թեթև ապակեպլաստե կորպուսով: Renault-ն նույնիսկ նոր A310-ը համալրել է նույն 125 ձիաուժ հզորությամբ շարժիչով, ինչ A110-ը: Սակայն ոճը բոլորովին այլ էր. 76-ին ֆրանսիական ավտոարտադրողը փոխարինեց բռնցքամարտի չորս մխոցային էլեկտրակայանը ավելի հզոր V6 շարժիչով:

Առաջին Dodge Ram Van-ը վաճառքի է հանվել 1971 թվականի մոդելային տարվա համար: Թեև այն այն ժամանակ ընկալվեց որպես աշխատանքային ձի, մեքենաների սիրահարները սկսում են գնահատել բնօրինակ Ram Van-ը որպես դասական:

Չնայած ֆուրգոնը հասանելի էր էլեկտրակայանների մի շարք տարբերակներով՝ սկսած 3.7 լիտրանոց թեք վեցից, 5.9 խորանարդ դյույմանոց 360 լիտրանոց V8-ը հասանելի չէր մինչև 1972 թվականը: 70-ականների վերջին Ram Van-ը վաճառվում էր Dodge արշավներում Little Red Express Truck-ի և Dodge Macho Power Wagon-ի հետ միասին:

Grand Familia-ն մշակվել է Mazda-ի կողմից՝ մրցելու ժամանակի այլ տնտեսական ճապոնական մեքենաների հետ, ինչպիսիք են Mitsubishi Colt-ը կամ Toyota Corolla-ն: Toyota-ն նախընտրեց համալրել Grand Familia-ն մի քանի տարբեր չորս մխոցանի շարժիչներով՝ վառելիքի լավ տնտեսում ապահովելու համար: 70-ականների էներգետիկ ճգնաժամը դրական ազդեցություն ունեցավ նոր Grand Familia-ի վաճառքի վրա։

Mazda-ն ավտոմեքենայի համար առաջարկել է մարմնի երեք ոճ՝ 2-դռնանի կուպե, 4-դռնանի սեդան և 5-դռնանի կայանի վագոն: Չնայած Grand Familia-ն այն ժամանակ հաջողակ էր, այն ոչ մի տեղ այնքան հայտնի չէ, որքան իր իրավահաջորդը` Mazda RX7-ը:

Օրիգինալ Mazda Savanna-ն, որը նաև որոշ շուկաներում հայտնի է որպես Mazda RX3, իրականում եղել է նախկինում հիշատակված Mazda Grand Familia-ի Վանկելի շարժիչով տարբերակը: Սավաննան ծնվել է պարզապես Grand Familia շարժիչը պտտվող շարժիչով փոխարինելով: Ըստ էության, Ճապոնիայի ավտոմոբիլիստները կարողացան խուսափել ավելի բարձր տարեկան հարկից՝ ձեռք բերելով ավելի հզոր շարժիչ, քան սովորական Grand Familia-ն:

Մեքենան ԱՄՆ շուկայում հայտնվեց իր առաջին դեբյուտից մեկ տարի անց՝ 1971 թվականին։ Savanna-ն վերաբրենդավորվեց որպես Mazda RX3 և ապացուցեց, որ շատ հաջողակ է Հյուսիսային Ամերիկայի գնորդների հետ:

Քչերը գիտեն, որ FTO-ի հապավումն է Հաստատվել է թարմ զբոսաշրջությունը իտալերեն կամ թարմ տուրիստական ​​ծագում անգլերենով: Սպորտային մեքենան առաջին անգամ հայտնվեց 1971 մոդելային տարում, իսկ 1975 թվականից հետո փոխարինվեց Mitsubishi Lancer-ով:

Սկզբում Galant FTO-ն առաջարկվում էր գլխարկի տակ 1.4 լիտր ծավալով բռնցքամարտիկ չորս մխոցային շարժիչով, որի առավելագույն հզորությունը կազմում էր 86 ձիաուժ: Թեև այսօրվա չափանիշներով այն կարող է չափազանց տպավորիչ չթվալ, մեքենան ընդամենը կշռում էր մոտ 1,800 ֆունտ: Galant FTO-ի առավելագույն արագությունը 99 մղոն/ժ էր:

Եթե ​​դուք փնտրում եք տարօրինակը Քեյին մեքենան, օրիգինալ Honda Life-ը կարող է լինել կատարյալ ընտրություն: Այս փոքրիկ ճապոնական մեքենան շուկա դուրս եկավ 1971 մոդելային տարում: Honda-ն նույնիսկ թողարկել է Life պիկապ բեռնատարի տարբերակը մի քանի տարի շարունակ, թեև մեր օրերում դա բավականին դժվար է գտնել:

Մի սպասեք բացառիկ կատարողականություն այս փոքրիկ քաղաքային մեքենայից: Փոքրիկ 356cc Life շարժիչը կազմում է ընդամենը 30 ձիաուժ: Մինչև 60 մղոն/ժ արագությունը տևում է ավելի քան կես րոպե, իսկ առավելագույն արագությունը կազմում է ընդամենը 65 մղոն/ժ: Այնուամենայնիվ, այս փոքրիկ քաղաքային մեքենան կշռում է ընդամենը 1000-ից մինչև 1200 ֆունտ՝ կախված կոնֆիգուրացիայից:

Murat 124-ը Fiat 124-ի թուրքական տարբերակն է և միակ թուրքական մեքենան, որը 1971թ. Մուրատի դեբյուտի ժամանակ Fiat 124-ն արդեն հինգ տարի եղել է այլ շուկաներում: Վերափոխված Fiat 124-ը չի արտադրվել Թուրինի Fiat գործարանում: Փոխարենը մեքենաները կառուցել է Tofas-ը Թուրքիայի Բուրսա քաղաքում։

Բացի կրծքանշանից, Murat 124-ը նույնական էր սովորական Fiat 124-ին: Այն աշխատում էր տնտեսական չորս մխոցանի շարժիչով:

Opel Rekord D-ը փոխարինում էր Rekord C շարքին, առաջին մեքենաները դուրս եկան հավաքման գծից 1971 թվականին: Չնայած ոճային կտրուկ փոփոխությանը, Rekord D-ի փոխանցման տուփը գրեթե նույնական էր իր նախորդի փոխանցման տուփին: Իրականում, ավտոարտադրողն օգտագործել է 60-ականների կեսերին B-Series Rekord-ում հայտնաբերված նույն բռնցքամարտիկները:

1972 թվականին Opel-ը ներկայացրեց Rekord-ի դիզելային տարբերակը։ Դա Record-ի ամենադանդաղ տարբերակն էր: Այն կարող է տևել ավելի քան կես րոպե 60 մղոն/ժ արագության հասնելու համար, թեև բարձր կատարողականությունը վերջին բանն էր, որի վրա Opel-ը կենտրոնացավ: Մեքենան ի վերջո փոխարինվեց E շարքով 1977 թվականին։

Այս փոքրիկ ենթակոմպակտ մեքենան արտադրվել է ընդամենը երկու մոդելային տարի՝ սկսած 1971թ.-ից: Subaru G-ն Subaru Leone-ի անմիջական նախորդն էր: G-ի կապոտի տակ տեղադրվել է 1.1 կամ 1.3 լիտրանոց շարժիչ։ Շարժիչի երկու տարբերակներն էլ աներևակայելի լավն էին գազով:

Մեքենան արագորեն հիթ դարձավ ԱՄՆ-ի գնորդների շրջանում: Ի վերջո, նոր Subaru G-ն կարժենա ընդամենը 2,000 դոլար: Այս գեղեցիկ մեքենան հայտնի էր վառելիքի գերազանց խնայողությամբ՝ հեշտությամբ հասնելով 29 mpg-ի:

Նայեք այն մեքենաներին, որոնք անցյալ տարի դարձան 50 տարեկան։

Կասկածից վեր է, որ 1970-ն իսկապես ավելի հագեցած էր, քան 1971-ը, գոնե ավտոմոբիլային պրեմիերաների և դեբյուտների առումով: Վառ օրինակ է հանրահայտ Toyota Celica-ն՝ էժան ճապոնական սպորտային մեքենան, որն առաջին անգամ հայտնվեց շուկայում 70-ականներին: Հետո դա բոլորովին այլ մեքենա էր, քան դուք կարող եք ակնկալել:

Չնայած Celica-ն զուտ ճապոնական է, արտաքինից մկանային մեքենա է հիշեցնում: Ի տարբերություն ամերիկյան մկանային մեքենաների, Celica-ն երբեք չի եկել V8 շարժիչով: Փոխարենը, Toyota-ն որոշեց համալրել սպորտային մեքենան մի շարք չորս մխոցանի շարժիչներով:

Jarama-ն դասական Lamborghini-ն է, որի մասին դուք երբեք չեք լսել: Դա պայմանավորված է նրանով, որ այս ստեղծագործությունը խավարվել է Sant'Agata Bolognese-ի գործարանից երբևէ դուրս եկած լավագույն մեքենաներից, ինչպիսիք են Countach-ը կամ լեգենդար Miura-ն: Իրականում Lamborghini-ին հաջողվել է վաճառել Jarama-ի միայն 328 միավոր մեքենայի 6 տարվա արտադրության ընթացքում:

Բնականաբար, Jarama-ն հագեցած էր 12 ձիաուժ հզորությամբ V350 շարժիչով: Իտալական ավտոարտադրողը 1972-ին ներկայացրեց կատարելագործված Jarama S-ը, որը մի փոքր ուժեղացավ մինչև 365 ձիաուժ:

Manta-ն ևս մեկ սպորտային մեքենա է, որը նման է ամերիկյան մկանային մեքենայի կամ առնվազն նրա առջևի ֆասսիային: Այս չարաբաստիկ սպորտային մեքենան ներկայացվել է Opel-ի կողմից 1970 թվականի մոդելային տարում: Ինչպես նախկինում հիշատակված Toyota Celica-ն, Opel Manta-ն երբեք չի եկել V8 շարժիչով: Փոխարենը գերմանական ավտոարտադրողն ընտրել է ավելի բարակ հարթ քառյակ:

Չնայած ագրեսիվ արտաքինին՝ Մանտան առանձնապես հզոր չէր։ Իրականում, սպորտային մեքենայի օրիգինալ տարբերակը արտադրում էր ընդամենը 60 ձի իր փոքր 1.2 լիտրանոց ուժային համակարգից: Մեքենան բավականին լավ վարվեց՝ շնորհիվ ցածր ծանրության կենտրոնի և թեթև թափքի:

1970 թվականը տեսավ երկար սպասված Alfa Romeo Montreal-ի ժամանումը, ցնցող սպորտային մեքենան, որն առաջին անգամ որպես կոնցեպտ ցուցադրվեց դեռևս 1967 թվականին: Այն նախագծվել է Մարչելլո Գանդինիի կողմից, ով նաև նախագծել է Lamborghini Miura-ն ընդամենը մի քանի տարի առաջ:

Մոնրեալի գագաթնակետին հասել է 197 ձիաուժ, որը արտադրվել է մեքենայի V8 շարժիչով: Այն կարող է արագացնել 60 մղոն/ժ մոտ 7.5 վայրկյանում, ինչը 70-ականներին տպավորիչ չէր: Ի վերջո, 1977 թվականից հետո մեքենայի արտադրությունը դադարեցվեց։

Բոլոր ժամանակների ամենամեծ մկանային մեքենաներից մեկը՝ Dodge Challenger-ն առաջին անգամ վաճառքի է հանվել 1970 թվականի մոդելային տարում: Dodge-ը նախագծել է Challenger-ը Pontiac Firebird-ի և Mercury Cougar-ի հետ մրցելու համար: Դա Chrysler E-Body պլատֆորմի վրա կառուցված երկրորդ մեքենան էր, առաջինը Plymouth Barracuda-ն էր, որի դեբյուտը հայտնվեց 1964 թվականին:

Իր դեբյուտի ժամանակ R/T-ը Challenger-ի վերջին լրամշակման մակարդակն էր: Մկանային մեքենան իր ամենահզոր տարբերակով ծածկել է 425 ձիաուժ հզորությամբ Hemi-ն: The Challenger-ը սկզբում մեծ հաջողություն ունեցավ՝ իր առաջին տարում վաճառելով ավելի քան 76,000 միավոր:

De Tomaso Pantera-ն ևս մեկ խորհրդանշական դասական մեքենա է, որը 50 թվականին կդառնա 2020 տարեկան: Հավատացեք, թե ոչ, այս հիանալի սպորտային մեքենան արագ մոռացվեց: Բարեբախտաբար, 21-րդ դարում այն ​​կրկին հայտնի է դարձել։ Այսօր De Tomaso Pantera-ն մեծ պահանջարկ է վայելում աշխարհի հարուստ կոլեկցիոներների կողմից:

Pantera-ի սիրտը Ford-ի V8 շարժիչն էր, որը տեղադրված էր մեքենայի հետևի մասում: Դե Տոմազոն առաջարկել է կուպե և Targa ոճեր: Pantera-ի արտադրության 7,000 տարիների ընթացքում կառուցվել է ավելի քան 21 միավոր:

Օրիգինալ Range Rover-ը, որն այժմ կոչվում է Range Rover Classic, առաջին անգամ հայտնվեց շուկայում 1970 թվականի մոդելային տարում: Մեքենան ի սկզբանե կառուցվել է British Leyland's Rover ստորաբաժանման կողմից: 1978 թվականին Rover Group-ը դարձել էր անկախ ավտոարտադրող։

Range Rover-ը շատ արագ ձեռք բերեց շուկայում ամենահզոր ամենագնացներից մեկի համբավը: Նրա հաջողությունն արտահայտվեց նաև վաճառքի արագ աճով։ Մեքենան արտադրվում էր 26 տարի։ Այն դեռ վաճառվում էր շուկայում իր իրավահաջորդի հայտնվելուց երկու տարի անց:

Չգիտես ինչու, Dodge-ը որոշեց, որ 1969 թվականի Charger Daytona-ն բավականաչափ շռայլ չէ: Հզոր մկանային մեքենային ակնհայտորեն անհրաժեշտ էր նույնիսկ ավելի բարձր թև, քան Daytona-ն, ինչպես նաև ավելի երկար ճակատ: Այսպիսով, Plymouth Superbird-ը ծնվել է 1970թ.

Plymouth Superbird-ը կատարողականության վրա հիմնված մկանային մեքենա էր, որը ստեղծվել էր հիմնականում ավտոսպորտի օգտագործման համար: Այն հիմնված էր սովորական Road Runner-ի վրա: Չնայած 1970 թվականին ՆԱՍԿԱՐ-ի մրցարշավներում ունեցած հսկայական հաջողություններին, ճանապարհային մեքենաները գնորդների կողմից գրավիչ չէին: Այսօր Superbird-ը բոլոր ժամանակների ամենացանկալի մկանային մեքենաներից մեկն է:

Պինտոն հայտնի դարձավ բոլոր սխալ պատճառներով։ Իր բացառիկ կատարողականությամբ, մատչելի վառելիքի խնայողությամբ կամ հուսալիությամբ հայտնի լինելու փոխարեն Pinto-ն հայտնի դարձավ կյանքին սպառնացող վտանգի պատճառով:

Ford Pinto-ն հայտնի էր նրանով, որ բռնկվել էր հետևից հարվածելու ժամանակ: Չնայած որոշ դրական ակնարկներին՝ ենթակոմպակտ մեքենայի դեբյուտից անմիջապես հետո, մեքենայի համբավը փլուզվեց հենց մեքենայի շուրջ հակասություններ առաջացան: Բոցավառման հակվածությունը առաջացել է մեքենայի վառելիքի բաքի վատ տեղակայման պատճառով:

Citroen-ը ներկայացրել է SM կուպեն դեռևս 1970 թվականին, որն անհերքելիորեն իր օրերի ամենաֆուտուրիստական ​​մեքենաներից մեկն էր: Չնայած ֆրանսիական ավտոարտադրողի արտադրությանը, SM-ն իր սրտում իտալական էր:

Այս հոյակապ մեքենան աշխատում էր Maserati-ի V6 էլեկտրակայանով: SM-ը համալրված էր բոլոր տեսակի ժամանակակից հատկանիշներով, ինչպիսիք են ինքնակարգավորվող կասեցման համակարգ կամ էլեկտրական ղեկային համակարգ, որը հարմարեցվում է մեքենայի արագության վրա: Մենք կարող ենք միայն պատկերացնել, թե 1970-ականներին որքան խենթ տեսք ուներ այն փողոցներում:

1970-ին մեկ այլ խելահեղ Citroen-ի դեբյուտը տեղի ունեցավ: Շարունակեք կարդալ՝ պարզելու համար, թե ինչ էր դա:

1970 թվականը հիանալի տարի էր նաև ֆրանսիական ավտոարտադրող Citroen-ի համար: Բացի նախկինում նշված SM-ից, արտադրողը նույն թվականին թողարկեց նաև GS-ը։ Թեև երկու մեքենաներն էլ արագ դարձան արդյունաբերության առաջատարներ, GS-ը կարող էր ավելի նշանակալից լինել:

Անկասկած, Citroen GS-ի ամենաուշագրավ առանձնահատկությունը մեքենայի հիդրավլիկ կասեցման համակարգն է: GS-ը 1971 թվականին ճանաչվել է տարվա ավտոմեքենա: Այն իր ժամանակի տեխնոլոգիապես զարգացած մեքենաներից մեկն էր:

Ուզու՞մ եք ավելի շատ նոստալգիա: Կարդացեք՝ տեսնելու 1960-ականների ամենաէպիկական ավտոմոբիլային գլուխգործոցներից մի քանիսը:

'60 Camaro-ն հայտնի է ոչ միայն իր արագությամբ, այլև իր անհավանական հզորությամբ: Այն մտահղացել է քաշքարշավորդ Դիկ Հարելլի կողմից, այն ստեղծվել է հատուկ քաշքշելու մրցավազքի համար: Բացի այդ, այն եկավ 427cc V8 մեծ բլոկի V1 կոչվող ZLXNUMX-ով:

Հենց այս փոխանցումն էր, որ Camaro-ին տվեց այն ամբողջ կատարումը, որն անհրաժեշտ էր այն Ամերիկայի ամենահայտնի մկանային մեքենաներից մեկը դարձնելու համար: Միևնույն ժամանակ, կառուցվել է այդ մեքենաներից միայն 69-ը, ինչը այն դարձնում է Ամերիկայի ամենահազվագյուտ և ամենակարևոր մկանային մեքենաներից մեկը։

'61 Lincoln Continental Convertible-ն ուներ ինքնասպանության համար նախատեսված դռներ և փոխակերպվող վերնաշապիկ, ինչը այն դարձնում էր շուկայում ամենատարբեր մեքենաներից մեկը:

Մեքենա նախագծելիս ինժեներները մեծ խնդրի առաջ են կանգնել. Հետևի նստատեղերը զննելիս անընդհատ հարվածում էին հետևի դռներին: Այս խնդիրը լուծելու համար նրանք դռները կախել են հետևի մասում՝ Continental-ը դարձնելով կրծքանշանի կարգավիճակ: Մեքենան առաջին ամերիկյան մեքենան էր, որն առաջարկում էր բամպեր-բամպեր երկամյա երաշխիք՝ 24,000 մղոն:

Buick Electra-ն 1962թ.-ին ստացել է մեծ դիմանկար: Գրեթե միակ բանը, որ մնացել է նույնը, ընկերության ֆիրմային «օդափոխիչները» են։ Կափարիչի տակ Բյուիկը մեքենան տեղադրեց 401 խորանարդ դյույմանոց V8 շարժիչով, որը զգալիորեն ավելացրեց հզորությունը: Եվ քանի որ գազը մեկ գալոնի դիմաց մոտ 31 ցենտ էր, կարծես թե ոչ ոք դեմ չէր MPG-ի կրճատմանը:

Buick-ը Electra-ն առաջարկում էր ավելի քան երեք տասնամյակ մարմնի բազմաթիվ ոճերով; կաբրիոլետ, վագոն, սեդան և կուպե: 1991 թվականին Բյուիկ Պարկ պողոտան փոխարինեց Electra-ին։

Նա կարող է ունենալ անուն, որը ոգեշնչված է Looney Tunes կերպար, բայց Road Hemi-ն բիզնես է: 68-ի Plymouth-ը որպես մկանային մեքենայի հանրաճանաչ ընտրություն դարձավ վաթսունականների վերջին, քանի որ գնորդներին առաջարկեց հիմնական փաթեթ, որն ապահովում էր այն ամենը, ինչ մարդիկ ցանկանում էին մկանային մեքենայից:

Plymouth-ն ընդգծել է մեքենայի կատարողականությունը՝ թողնելով ոճային բոլոր նրբությունները, ներառյալ ինտերիերը, որտեղ «լրացուցիչ տարբերակները» դարձել են օտար հասկացություն: Ի դեպ, Պլիմութը վճարել է Warner Bros. 50,000 ԱՄՆ դոլար անվան օգտագործման իրավունքի համար։

Thunderbird-ն առաջին անգամ ներկայացվել է 1955 թվականին։ Բայց ցանկացած մեքենայի սիրահարի համար լավագույնը, որը նրանք երբևէ ստեղծել են, 66-ի տարբերակն է: Հետևի շրջադարձային ազդանշանները համակցված էին հետևի լուսավորության սխեմայով, որոնք բոլորն էլ լրացնում էին մեքենայի «ցածր ոճը»։

Thunderbird-ը երբեք չի վաճառվել որպես սպորտային ավտոմեքենա: Փոխարենը մեքենան առաջին անձնական շքեղ մեքենաներից էր։ Մեքենան այնքան շքեղ էր, որ 1991 թվականին Ռիդլի Սքոթի ֆիլմում ցուցադրվեց կաբրիոլետ: Թելմա և Լուիզա.

Շևիի համառ սիրահարները սովորաբար նախընտրում են Chevelle-ի երկու տարիները՝ 1967 և 1970 թվականները (լուսանկարում): 1967 թվականին մեքենան թարմացված տեսք ստացավ՝ գովազդային բրոշյուրով պարծենալով.

Տարվա նոր արգելակային համակարգ երկու հիմնական բալոններով, բոլոր մոդելներում առկա է առջևի սկավառակային արգելակներով: 14 դյույմանոց անիվները և վերափոխված հետևի մասը լրացրին տեսքը: Մկանային մեքենայի մարմնացում՝ 1967թ. Chevelle-ը մի մեքենա է, որն իր գեղեցիկ տեսքով կկանգնեցնի երթևեկությունը:

1969 թվականին Ford-ը ներկայացրեց Mustang-ի նոր, ավելի հզոր տարբերակը; Mustang Cobra Jet. Այն համարվում է այն մոդելը, որն իր վրա է վերցրել ժամանակի չափսեր Camaros-ն ու Firebirds-ը: 428-CID V8 շարժիչով այն ուներ ավելի մեծ փականների գլուխներ, քան ստանդարտ Mustang-ը:

Mustang Cobra Jet-ն ունակ էր մինչև 410 ձիաուժ: Այս ցուցանիշը ուշագրավ էր, քանի որ այն հետաքրքրության նոր ալիք բարձրացրեց Ford Mustang-ի նկատմամբ: 428 Cobra Jet-ի թողարկմամբ ընկերության համար ամեն ինչ վերջապես փոխվեց:

Բոլոր 1965 350 GT-ները ներկվել են Ուիմբլդոնի սպիտակ գծերով Guardsman Blue ռոքերի վրա: Սկզբում այս մեքենայի մարտկոցը գտնվում էր բեռնախցիկում։ Երբ սպառողները սկսեցին բողոքել գոլորշիների շփոթեցնող հոտերից, այն հուզվեց։

Հասանելի էր միայն մեկ փոխանցման տուփ՝ Borg-Warner T10 չորս արագությամբ մեխանիկական փոխանցումատուփ: 65 GT350-ի արտանետման համակարգը կողային ելքի երկակի արտանետում էր՝ կրկնակի ապակեպատ խլացուցիչներով: Հազվադեպ է այսօր շուկայում կամ ճանապարհին լիովին հագեցած GT350 գտնել:

250 թվականին թողարկվելով PF Ferarri Convertible-ը 1960 թվականին, շքեղ մեքենաների արտադրողը շարունակեց իր առաքելությունը՝ առաջարկելով սպառողներին մի յուրահատուկ բան, որը նրանք չէին կարող գնել այլ ապրանքանիշերից:

Այն ծառայեց որպես իդեալական ճանապարհորդական մեքենա և դարձավ ճանապարհորդել ցանկացողների ընտրության մեքենան: 250 սերիայի մեքենաները բնութագրվում են 3.0 լիտրանոց Colombo V12 շարժիչի օգտագործմամբ, որը նախագծվել է Ջոակինո Կոլոմբոյի կողմից: Երբ մեքենան դադարեցվեց, այն փոխարինվեց 275 և 330 սերիաներով:

Դա մի մեքենա էր, որը բոլորը կցանկանային ունենալ իրենց ավտոտնակում։ Այն գալիս էր բարձր արդյունավետությամբ շարժիչով, որը թողնում էր այլ մեքենաներ, ուստի զարմանալի չէ, որ մարդիկ ցանկանում էին հենց այս մեքենան:

Հետաքրքիր է, որ Ford-ը գնորդների հետ գործարք է կնքել՝ երաշխիքից ինը ամիս հրաժարվելու համար: Ընկերությունը պետք է իմացած լիներ, որ ով նստի այս մեքենայի ղեկին, կգնա արագ ու արագ։ Mustang-ի պատվերի ձևաթղթում K-code-ը $276 օպցիոն փաթեթ էր:

Առաջին GM ֆոնդային պոնի մեքենան ներկայացվել է 1966 թվականին: Գրեթե հենց այն դարձավ հիթ, GM-ն առաջարկեց Camaro-ին որակավորել TransAm Club of America-ի համար:

GM-ին և Chevy-ին մնում էր միայն կարգավորել իրենց շարժիչը սահմանափակ 305 խորանարդ դյույմով, ինչը նրանք ավելի քան ուրախ էին անել: Նրանց համար, ովքեր գնել են այն ցուցասրահի հատակից, այն հասանելի էր ինչպես երկու դռնանի, այնպես էլ երկու-գումարած երկու նստատեղերով՝ ներկառուցված 6 կամ V8 շարժիչի ընտրությամբ:

Չնայած իր սպորտային տեսքին, ամերիկյան մկանների զարկերակը հոսում էր Super Snake-ի երակներում։ Դա, ըստ էության, մրցարշավային մեքենա էր, որը ձևափոխվել էր փողոցներում վազելու համար, քանի որ այն համարվում է Cobra-ի կողմից երբևէ արտադրված ամենահայտնի մեքենան:

Այն համալրված էր ոչ միայն Shelby V8 շարժիչով, այլ նաև Paxton-ի զույգ սուպերլիցքավորիչներով, որոնք կրկնապատկեցին նրա հզորությունը 427-ից մինչև 800 ձիաուժ։ Զարմանալի չէ, որ սա երբևէ կառուցված ամենահզոր Shelby-ն է, քանի որ այն կրում է ամերիկյան ամենահազվագյուտ մկանային մեքենաներից մեկի տիտղոսը:

Javelins-ը ամենաարտասովոր մկանային մեքենաներից մեկն էր: Ջավելների երկու սերունդ է եղել։ Այն ներկայացվել է 1968 թվականին, իսկ 1971 թվականին փոխարինել է մեկ ուրիշը։

Շարժիչի ամենամեծ տարբերակը 390 սմ է: դյույմ, 6.4 լիտր չորս արագությամբ մեխանիկական փոխանցման տուփով: Սա ստիպեց 315 ձիաուժ հզորությունը զրոյից հասնել 60 մղոն/ժ-ի 6.6 վայրկյանում, իսկ առավելագույն արագությունը 122 մղոն/ժ է: AMC-ի ընդհանուր արտադրությունը 1968 թվականին կազմել է 6725 ավտոմեքենա:

BMW 2002-ը հիմք դրեց ընկերությանը որպես կոմպակտ սպորտային սեդանների արտադրող: Սա ճանապարհ հարթեց ժամանակակից BMW 3 և 4 սերիա մեքենաների համար: Մինչ օրս, ամեն անգամ, երբ BMW-ն հանդես է գալիս նոր փոքրիկ երկդռնանի կուպեով, այն հիշեցնում է 2002 թվականի մեքենայի հիշողությունները:

Քանի որ մեքենան ներկայացվել է 1962 թվականին, միայն 1966 թվականին BMW-ն վերջապես կիրառեց բանաձևը երկդռնանի կուպեի վրա՝ երկդռնանի սեդանը դարձնելով 02 սպորտային շարքի ողնաշարը:

'63 Sting Ray-ն առաջին արտադրական Corvette կուպեն էր, որը երբևէ առաջարկվել էր: Պառակտված հետևի ապակին ապահովում է իր ակնթարթային կրծքանշանի կարգավիճակը, քանի որ առաջին անգամ շրջվող լուսարձակները կիրառվել են Corvette-ի վրա:

Sting Ray-ն իր արագացման հզորությամբ գործում էր որպես Corvette-ի ավելի թեթև տարբերակ։ 20,000-ում կառուցվել է ավելի քան 1963 միավոր, երկու անգամ ավելի, քան նախորդ տարի: Chevy Corvette սպորտային մեքենայի երկրորդ սերունդը արտադրվել է 1963-1967 թվականների մոդելի համար։

«60 300F»-ը, հավանաբար, Chrysler-ի ամենադինամիկ կրկնությունն էր Letter Series-ում: Որպես 300 մոդելներից առաջինը, որն օգտագործեց միաձույլ կառուցվածք, այն ավելի թեթև և կոշտ էր, քան իր նախորդները: Բացի այդ, մեքենան ունի նաև չորս նստատեղեր՝ ամբողջ երկարությամբ կենտրոնական կոնսոլով, որտեղ տեղադրված էին էլեկտրական պատուհանների անջատիչները:

Ավելի հետաքրքիր է, որ դռները բացվելիս առջևի նստատեղերը թեքվել են դեպի դուրս, որպեսզի հեշտացնեն ներս և դուրս գալը:

69-ի Dodge-ն առաջին մեքենան էր, որը հաղթահարեց 200 մղոն/ժ արագության նշագիծը NASCAR-ի պատմության մեջ: Հանրաճանաչության շնորհիվ մեքենան հասանելի էր հանրությանը վաճառքի համար, սակայն այն արտադրվել է ընդամենը մեկ տարի։

Պատճառն այն է, որ նրա իրավահաջորդը՝ 1970 թվականի Plymouth Superbird-ը, ավելի տխրահռչակ էր: Superbird-ն իրականում պարզապես Daytona Charger-ն էր՝ ոչ այնքան ճարտար կերպարանքով: Մեքենաներն այնքան արագ էին, որ NASCAR-ը ի վերջո դրանք հանեց մրցակցությունից:

Էնցո Ֆերարին այս մեքենան անվանել է երբևէ ստեղծված ամենագեղեցիկ մեքենան։ Այս մեքենան այնքան առանձնահատուկ է, որ այն ավտոմեքենաների վեց մոդելներից մեկն է, որոնք ցուցադրված են Նյու Յորքի ժամանակակից արվեստի թանգարանում:

Կոնկրետ այս մեքենայի արտադրությունը տևել է 14 տարի՝ 1961 թվականից մինչև 1975 թվականը։ Երբ մեքենան առաջին անգամ ներկայացվեց, Jaguar E-Type-ը հագեցած էր 268 լիտրանոց վեց մխոցանի շարժիչով, որն արտադրում էր 3.8 ձիաուժ հզորություն: Սա մեքենային առավելագույն արագություն է տվել 150 մղոն/ժ:

Պատմաբանները կհամաձայնեն, որ մեքենան, որը հայտնի դարձրեց Լամբոյին, 67-ի Miura-ն էր: Աշխարհի առաջին միջին շարժիչով էկզոտիկ սպորտային մեքենան նաև առաջին Lambo-ն էր, որը կրում էր Fighting Bull լոգոն:

Lambo-ի ինժեներների կողմից իրենց ազատ ժամանակ կառուցված Miura-ն առաջին անգամ ցուցադրվել է աշխարհին 1966 թվականին Ժնևի ավտոսրահում: Նրան տրվել է հզոր 3.9 լիտրանոց V350 շարժիչ՝ 12 ձիաուժ հզորությամբ։ Չնայած իր տպավորիչ տեսքին, մեքենան արտադրվել է կարճ ժամանակով և արտադրվել է միայն 1966-1973 թվականներին:

MG-ն թողարկվել է 1962 թվականին՝ որպես MGA մոդելի շարունակություն։ Այն թեթև էր, արագ և մատչելի, ինչն այն ժամանակ շատ ցանկալի էր դարձնում: Թեև 95 ձիաուժ հզորությամբ 1.8 լիտրանոց չորս մխոց շարժիչը բավականաչափ հզոր չի թվում, այն ապահովում է մեծ ոլորող մոմենտ:

Չորս արագությամբ մեխանիկական փոխանցման տուփը եկավ օպտիկական էլեկտրական օվերդրայվով, որը սնուցում էր հետևի անիվները: Այն երբևէ արտադրված ամենահայտնի սպորտային մեքենաներից մեկն է, և զարմանալի չէ, որ MGB-ն մինչ օրս վավերացված պատկերակ է: