飞行动态固定格式电报分为：AFTN和SITA两种格式的电报。 AFTN格式电报：供空中交通管制部门使用 SITA格式电报：供航空公司航务部门使用， 两种格式不能混合使用

AFTN全称为民用航空飞行动态固定电报格式，具体格式如下：

下面分别对以上格式内容做说明： 电报种类说明：用三个字母表示电报类代号，具体说明如下：

电报级别说明：

电报代码中的特别编组号说明如下：

下面举几个例子说说各AFTN电报的内容：

有关PLN注意事项：飞行计划实施前一天的0800前（世界协调时），根据规定要求由相关的空中交通服务单位拍发的非重复性飞行计划电报

对于修订飞行预报 COR（correction message），是用于修订飞行预报有关内容的电报，代码如下：

对于取消重复与非重复性飞行预报 ABS（ abolishmessage ），是用于取消某日飞行计划电报，代码如下：

领航计划报 FPL（ filed flight plan message），由空中交通服务单位在航空器预计撤轮档时间前45min（不应早于预计撤轮档时间6h），拍发给沿航路有关空中交通服务单位的电报。

对于修订领航计划报 CHG（ modification message），是用于修订领航计划中有关内容的电报，代码如下：

对于取消领航计划报 CNL（flight plan cancellation message），是当领航计划已发出后,需要取消时，用于取消该航空器领航计划的电报，代码如下：

航空器起飞后，用于通报起飞时间的电报。

航空器落地后，用于通报落地时间的电报。

当航空器预计起飞时间比原领航计划中的预计撤轮档时间推迟超过30min时，用于向各有关单位通报其延误信息的电报。

用于向有关单位通报航空器返航信息的电报。

表示：CCA1501航班从北京机场起飞，原目的地机场为上海机场，现因天气原因返航北京机场，预计PSN0148，高度9600m

用于向有关单位通报航空器备降信息的电报

表示：CCA1501航班从北京机场起飞后因天气原因将备降大连机场，预计飞越EPN0145，高度9600m。速度450kn，经A593航路，在VYK转向A326航路。

下面详细介绍领航计划报FPL(FLIGHTPLAN)和RPL(REPETITIVE FPL)的编组内容

FPL构成：

编组3-7-8-9-10-13-15-16-18-19

飞行规则

一个字母表示如下：

I 表示仪表飞行规则

V 表示目视飞行规则

Y 表示先仪表飞行规则

Z 表示先目视飞行规则

S 表示定期的航空运输飞行

N 表示非定期的航空运输飞行 包括：旅客包机飞行、货包机飞行。

E 表示急救飞行

B 表示专机飞行

G 表示通用航空飞行 包括：播种飞行、公务飞行、人工降雨飞行、护林飞行、农化飞行、物理控矿飞行等

J 表示加班飞行

M 表示军用运输飞行

Q 表示补班飞行

X 表示其他飞行 包括：熟练飞行、校验飞行、训练飞行、调机飞行、试飞飞行等

航空器架数（如多于一架）此单项仅用于编队飞行中，用2位数字来表示航空器架数。

航空器机型 用2～4个字符，按国际民航组织文件8643号《航空器机型代码》规定填写，如无指定的代号或在飞行中有多种机型，填定“ZZZZ”。如使用字母ZZZZ，航空器机型应填写“其他情报”编组（见编组18）。（GLF4)

尾流等级: 一个字母表示航空器的最大允许起飞重量；

H 重型（大于等于136t） A343 B762 B763 B772 B742 B744

M中型（大于7t小于136t） A319 A320 B733 B736 B737 B738 B752GLF4

L轻型（小于等于7t）

无线电通信：AFTN/SITA报文详细说明 监视设备：用一个或两个字母来说明所载监视设备；

二次监视雷达设备

N 没有应答机

A A模式应答机（4位数――4096个编码）。

C A模式应答机（4位数――4096个编码）和C模式应答机。

X S模式应答机，没有航空器识别标志和气压高度发射信号。

P S模式应答机，具有气压高度发射信号，但没有航空器识别标声发射信号。

I S模式应答机，具有航空器识别标志和发射信号，但无气压高度发射信号。

S S模式应答机，具有气压高度和航空器识别标志的发射信号。

D 具有自动相关监视能力

n 巡航速度：巡航速度或马赫数，飞行中第一个或整个巡航航段的真空速，按下列方式表示；

K 后随4位数字，单位为“Km/h”表示真空速；

N 后随4位数字，单位为“Knots”表示真空速。

M 后随3位数字表示最近的1％马赫单位的马赫数

n 巡航高度：高度层数据有4种表示方法：

“F”后跟随3位数，表示以100ft为单位的飞行高度层。如飞行高度层33000ft以“F330”表示；

“S”后跟随4位数，表示以10m为单位的飞行高度层，如飞行高度层11400m以“S1140”表示；

“A”后跟随3位数，表示以100ft为单位的海拔高度。如海拔高度4500ft以“A045”表示；

“M”后跟随4位数，表示以10m为单位的海拔高度。如海拔高度8400m以“M0840”表示。

EET/ 由有关空中交通服务单位规定的重要点或飞行情报区边界累计的预计经过总时间。如：EET/ZBAA0204表示飞至北京情报区用时2小时04分

RIF/ 如果航空器返航或备降，此项填入新航路，后随目的地机场的四字代码，修改的航路应在飞行中重新申请。如：RIF/BTOA593 VYK ZBAA

REG/ 航空器的注册标志 SEL/ 选择呼叫编码

RMK/ 有关空中交通服务单位要求的或机长认为对提供空中交通服务有必要的任何明语附注

本编组包括一连串可获得的补充情报，数据项间由空格分开：

E/ 后随4位数字，表示以小时及分钟计的续航能力。

P/ 当有关空中交通服务单位要求填写此项时，数字表示机上总人数

R/ 后随下述一个或多个字母，其间无空格：U 有特高频243.0MHz频率V 有特高频121.5MHz频率E 有紧急示位信标

S/ 后随下述一个或多个字母，其间无空格 P有极地救生设备D 有沙漠救生设备 M有海上救生设备 J有丛林救生设备

J/ 后随下述一个或多个字母，其间无空格：

L 救生衣配备有灯光

F 救生衣配备有荧光素

U 救生衣配备无线电特高频电台，使用243.0MHz频率

V 救生衣配备无线电甚高频电台，使用121.5MHz频率

D/ 后随下述一个或多个以下内容，其间用一个空格分开：

2位数字表示救生艇的数目

3位数表示所有救生艇可载总人数

C表示救生艇有篷子

用一个英文单词表示求救生艇的颜色（如RED表示红色）

A/ 后随下述一个或多个明语内容，其间用空格分开：

航空器的颜色， 重要标志（包括航空器注册标志）

N/ 后随明语，以示所载任何其他救生设备以及其他有用附注

C/ 后随机长姓名

SITA格式电报：航空公司使用的电报，类型有：

（1）动态电报（MVT）

n 起飞报（AD） n 降落报（AA） n 延误报（DL） n 取消报（CNL）

（2）飞行预报（PLN）

（3）飞行放行电报（CLR）

n 电报规则

n 电报等级和电报地址规定

SITA电报收发地址由7个字母组成，前三个字母为地名，第4、5个字母为部门代码，后两个字母为公司代码。如：PEKUOCA。 SITA电报中二、三等级（特急报、加急报）不使用。每份SITA电报收电地址最多为四行，可发32家地址

下面分别说一下SITA报文的内容：

例子：

例：

（1）

(2)

(3)

n DL 延误时间在30分钟以内的航班，应拍发起飞延误报，起飞延误报可以和起飞报合并拍发，但必须在起飞延误报的第三行和第四行之间，增加一行预达信息。

n ED 当延误时间超过30分钟以上，有明确的延误原因和清楚的预计起飞时间时，应拍发延误报。

n NI 当无法明确航班延误后的预计起飞时间时，应拍发长期延误报。编写电报时，应在下次信息通告代码“NI”后编写下一次通告的时间

（1） 正班飞行预报

（2）非正班飞行预报

（3）正班飞行预报 该电报在预报信息一行中，一般只需拍发日期、航班号、天气标准、机组人数等五项。如有需要，也可将航班在第一起飞站的航班预计起飞时间一项编写在机组人数之后。 因编写电报时，会出现多个航班预报信息同时编写在一份电报中，因此，在出现编排两个以上航班预报时，应在每个航班信息前加编一项排列序号（使用阿拉伯数字）。 补充信息 在同一份预报中，若有信息内容需补充说明时，应在补充说明资料前编加与航班信息相应的排列序号

（4）非正班飞行预报

该电报在预报信息一行中必须编写非正班飞行任务性质一项，国内非正班飞行应使用民航总局规定的任务性质简写，如；旅客包机应编为“L/W”。 航空公司航班号的编写不得超过7个字符，且只能编写单程航班的航班号。不得同时编写回程航班号 若统一航班号有多个起飞站时，在预报信息一行，最多只能编写三个起飞站和预计起飞时间。若起飞站超过三个，或有三个以上的，应换行编写

任务性质说明：

本文转载自AFTN和SITA报文简介