厚涂型防火涂料（H类）涂层厚度介于8-50MM，该类涂料密度较小，导热率低，以涂料本身的隔热性能来提高钢梁的耐火极限，耐火极限可达0.5-3H.薄涂型防火涂料（B类）涂层厚度为7MM以下，该类涂料具有一定的装饰性能，以涂层遇高温时膨胀发泡所形成的耐火隔热来提高钢梁的耐火极限。它的耐火极限可达0.5-2H.因此薄涂型一般适用于室内钢结构。而石化企业火灾属于烃类火，烃类火灾与建筑火灾的主要区别是升温曲线不同，建筑火灾30MIN火焰温度达到700-800℃，而烃类火灾升温速度快，10MIN温度达到1000℃。因此薄涂型防火涂料虽然涂层薄质量轻，但这类涂料耐火极限很低，在室外使用有老化问题、在潮湿环境下膨胀的可靠性问题以及树脂分解后产生浓烟及有害气体等原因。厚涂型防火涂料的特性是它的不燃性，良好的绝缘性以及耐火时间的可选择性，涂层系无机多空绝缘材料和无机粘结剂等组成，因而无毒、无臭、不易老化、耐火可靠。因此适宜在室外及潮湿环境下使用。

防火涂料的一般要求原料应预先检验，不得使用石棉材料和苯类溶剂。防火涂料可使用喷涂、抹涂、辊涂、刮涂或刷涂等方法中的一种或多种方法施工，并能在通常的自然环境条件下干燥固化。防火涂料应呈碱性或偏碱性。覆层涂料应相互配套，底层涂料应能同普通防锈漆配合使用。涂层干后不应有刺激性气味，燃烧时一般不产生浓烟和有害人体健康的气味。

昨日，记者从贵阳市轨道交通公司获悉，为降低人车混流，应对即将到来的春运客流高峰，轨道工地将在火车站前新建一座天桥。

据了解，该临时天桥一端位于火车站出站口旅客疏散广场，另一端位于公交停车场。临时天桥采用贝雷片进行拼装，跨度12m，人行通道宽度5m，桥下净高4.8m，目前方案已通过相关部门的审核，预计11月下旬开建，12月上旬投用。

另外，来自贵阳火车站的消息称，自11月26日起，成都铁路局路电话订票服务时间由早上7:00提前到6:00，每日截止服务时间仍为23:00。

宁波到余姚不光是宁波首条开通的城际线路，而且是国内第一条利用既有线开行的城际动车组线路，开创了先例。

随着我国高铁线路四通八达，原先承担主要客运职能的既有线铁路，比如萧甬铁路，目前仅在跑为数不多的长途普速旅客列车和货车，有富余运能。宁波市铁路建设指挥部相关负责人说，由于既有线车站大部分建在各地的主城区内，利用既有线改建成城际铁路，一来实现了运能充分利用，二来方便旅客出行，更重要的是节省成本。

以宁波至余慈的城际铁路为例，总投资是10亿元，而第一步开通的宁波至余姚段投资仅为5.7亿元。如果新建一条这样的城际线路，一般估算投资会在157.7亿元，这就是说，利用既有线还不到新建线路投资的一个“零头”。

“由合肥南开往北京南方向的高铁5504次即将检票进站了……”9月23日上午，合肥南站候车室内一遍遍播放着测试广播。据现场工作人员介绍，为了保证合肥南站准时投入使用，目前内部装修已进入最后冲刺阶段。

售票厅完工地下换乘站初具规模

23日上午，江淮晨报、江淮网记者通过北广场来到合肥南站，已经建设完毕的售票厅被打扫得一尘不染。售票厅内，一名技术人员正在对售票电脑进行调试。目前售票大厅内共有34个售票窗口，其中人工售票窗口10个、自动售票窗口24个。北侧进站口的东侧还有一个网络购票取票点。

由于地铁一号线尚未通车，目前地下负一层的交通枢纽主要分为城市公交与出租车两个部分。

位于东侧的城市公交换乘中心，工人们正在安装通风设备。几十根巨大的柱子将整个换乘中心分成了若干个纵横交错的小区域，据了解，在南站投入使用后，这些小区域将成为公交车的候车区。乘客出站后只需走几步就可以进入公交换乘中心。据记者观察，最近的公交站台也就几米远。

出租车乘车点位于地下交通枢纽的西侧，目前大型机械设备正在紧张施工中。

乘客候车可欣赏徽风皖韵

当记者通过已经安装了安检设备的进站口，乘坐扶梯到达位于二楼候车厅时，映入眼帘的是一幅名为“宁静致远·绝美徽州”的大型徽风皖韵宣传画。据介绍，宣传画共有20幅，主要展示安徽各地的人文风情，东西两侧检票口各分布10幅，乘客在候车间隙便可欣赏安徽风光。

预计11月初投入运营

据了解，10月份合肥南站将参与合福客运专线联调联运，预计11月初正式投入运营。届时，合肥南站将与南京南站、上海虹桥站以及杭州东站组成“华东四大铁路枢纽站”。

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