从去年10月1日起，传统燃油车、插电式混动车的测试工况由NEDC更换为WLTC，而电动汽车的测试工况由NEDC更换为我们前面提到的CLTC。正是由于CLTC更适合我国的道路及交通状况，才导致了电动汽车续航里程的“普涨”。

CLTC工况下更偏向中低速的表现，也就是城市路况，而这种路况恰好是电动汽车最喜欢的路况。电动汽车没有变速箱，跑多快全凭电动机的转速，电动机转速越高，耗电越快，所以电动汽车普遍跑高速比市区更费电，续航里程更短。

而且CLTC增加了城市中频繁加减速的工况，这也是电动汽车最喜欢的工况之一，因为电动汽车普遍具有能量回收装置，每一次刹车，就相当于在给电池充电。不过CLTC也有局限性，那就是没有考虑到开空调的情况，如果在炎热的夏季或者寒冷的冬季，电动汽车势必要损耗一部分电能支持空调的运转，续航里程势必受到影响。

总的来说，CLTC工况下，几乎所有电动汽车的续航里程都得到了增加，原因就在于测试工况更偏向城市交通，弱化了跑高速等工况。虽然电动汽车的续航数据更好看了，但对消费者来说，感受却是虚标更严重了。不过CLTC工况也不是一成不变的，根据有关部门的规划，CLTC工况未来将会增加高低温下开启空调的实验，让我们拭目以待吧。

主编点评

在现阶段，其实不少消费者购买电动汽车时都会自动将标称续航打八折，打折后的续航符合要求才会购买。不过电动汽车的续航相比燃油车受外界因素影响更大，所以不管测试工况如何调整，都无法获得准确的续航里程。所以电动汽车的使用环境相比燃油车还是有很大的局限性，比如说家里是否能安装充电桩、是否城市代步为主等，如果能满足这些条件，就可以购买电动汽车。