注：在涡轮驱动、具备增压舱的多发飞机上担任机长飞行经历时间100小时或担任副驾驶飞行经历时间500小时的驾驶员不用高性能飞机课程训练。

多人制机组驾驶员执照课程（MPL课程）

在航校按照MPL课程340小时，不用进行高性能和ACPC课程训练,也不用副驾驶改装课程。

但是要作为PF在执照上拟签注型别等级的涡轮多发飞机上进行20次起飞和着陆，目前国内满足要求的飞机基本也都是高性能飞机了。

MPL课程申请ATPL航线执照的时至少500小时飞行时间，比整体大纲和91部大纲学员1500小时的时间相对较短。

MPL 学员不用高性能或ACPC，也不用副驾驶改装课程，航线执照才500小时。这么好，为什么航空公司不愿意招生呢？我觉得还是费用的问题，因为航空公司的ACPC和副驾驶改装课程都是公司内部教员和模拟机，成本远远低于对外的报价，闲置资产又不会增值，但是MPL却要结结实实向航校付费。

主要还是航空公司副驾驶不缺！！！！

2执照等级和理论的要求

1.飞机类别私用驾驶员执照（如适用），飞机类别商用驾驶员执照多发等级和仪表等级；熟练检查有效期内；

2.高性能或者ACPC签注；考试之日起12个月内；

3.ATPL理论考试通过；24个月内；

4.航空公司普遍要求ICAO4，个别要求ICAO3，局方没用要求。

有的学员会问：为什么我的执照里面还有个单发商照等级？

嗯，那是你们航校领导心善，买一送一，白捡的。感谢领导！

当然，你也多花了点钱。

什么？一分钱没多花，是公司委培的？那么恭喜你，万一进不了121，要去通航当教员，你就有福了，少花了增加单发商照的成本。

3学历要求

整体大纲学员和MPL学员

1.全日制普通高等院校本科或本科以上学历，本科毕业证。目前航空公司只认可全国高考时统招的本科学历，并且取得毕业证和学位证。

（1）学位证局方并没有要求，但是各个航空公司都要求必须提供；

（2）专升本学历目前各个航空公司也普遍不接受；

（3）三本是认可的，只是各个航空公司不太愿意接受三本毕业生。

2.境外留学大学本科或本科以上学历，提供教育部留学服务中心出具的学历认证证明；

3.特殊情况不用统招全日制本科学历：军队和武警转业、复员或退伍人员，或者局方批准的其他人员，此类人员应取得大学本科或本科以上学历。这里的本科就可以不是统招生了，比如成人自考本科、函授本科、MBA非全日制研究生等。

非整体课程大纲学员

学历没用明确要求，但是取得ATPL航线执照要求具有高中或者高中以上文化程度。

what，你的眼睛没看错，局方就是要求高中以上。

但是，目前航空公司一般都会要求大专以上学历。服从组织安排，自己搞个大专学历还是要的。

4执照扣分

执照扣分-3分以及以下（整体大纲-2分及以下）的不能进入121副驾驶；

一年以内无扣分就可以回血一分，回到-1分就可以申请再进121了。

扣分的路千万条，改天我们一起讲一讲哪些情况会被扣分。

5理论考试次数

整体课程学员

整体课程学员理论考试次数有限制，一旦超过就会被停止整体大纲训练并扣5分。

商照、仪表和航线理论考试，任何一个单科连续不通过次数超过4次；

已通过理论考试的学员，考试过期，考试次数清零，再次重新计算，连续4次不通过；

私照考试次数不限制。

非整体课程学员

没次数限制，就这么简单。

6训练周期

整体课程学员

自注册整体课程开始，在连续10到36个日历月内，完成多发商照考试。超过36个月停飞，可以转入非整体课程。

不到10个月飞完的，参加不了双发商照考试，等等就好。

非整体课程学员

没训练周期限制，就这么简单。返回搜狐，查看更多