拉达日古力系列轿车。

    四方的前脸、平直的腰线、有棱有角的车身……经典的拉达轿车以这样的造型屹立俄罗斯车坛40多年。现如今，这款车依然在莫斯科街头穿梭。就像伏特加一样，老拉达已成为俄罗斯的符号：烈酒折射了当地人刚烈的性格；老爷车则显示了这个民族坚韧的品格。

    “拉达开得比火箭快”

    上世纪60年代末，苏联领导人决定打造一款廉价的国民轿车，特意从意大利菲亚特公司引进技术，在伏尔加河畔的陶里亚蒂开设了拉达工厂。1971年，首款拉达日古力下线，这也就是上文所说的老拉达，这款车40多年里卖掉2000多万辆，成为苏联汽车工业不朽的传奇。

    虽然进口车在俄罗斯的市场占有率逐年提升，拉达品牌本身也在不断推陈出新，但老拉达还在发挥余热。记者近几年常驻莫斯科，呼啸来往的老拉达依然随处可见，不少还作为警车仍在服役当中。

    记得有一次坐夜班火车回莫斯科，记者在火车站叫到一辆老款拉达出租车。在深夜空旷的大街上，司机一上主路就狠踩油门，直接把车速提到八九十公里。连续并线、急起急停，老拉达的优良性能令人印象深刻，很难想象这辆已到报废年限的老车还能如此矫捷。

    “拉达开得比火箭快”这是华人总结的俄罗斯“四大怪”之一。俄罗斯人爱飙车，动力强劲、操控灵便的拉达正合其口味，而皮实耐用的特点又让它成为不二之选。尽管已经停产，但拉达车的保有量太大，所以在俄罗斯，这款车的配件至今依然好找，有故障随处可修。

    拉达不光“开得比火箭快”，它的生产周期也堪比火箭。在鼎盛时期，拉达汽车的生产线总长超过270公里，日产量达2500辆，也就是说，每22秒钟就有一辆新车下线，这在当时的技术条件下，不能不说是一个奇迹。

    苏联的出口产品

    作为苏联老大哥的工业成就，拉达不仅在俄国内产销两旺，也一度卖到不少社会主义国家。在漫长的冷战时期，拉达是东欧和苏联加盟国年轻人最追捧的汽车品牌之一。在那个年代，大洋彼岸的美国兴起“肌肉车文化”；而在东方社会主义阵营，拉达则是都市生活的标志。

    在中国改革开放初期，拉达也曾风靡中国大江南北，包括北京在内的一些北方城市还把它作为出租车使用。在当时，拉达更是一些民企老板的第一部私家车，“先富起来”的他们能开上自己的拉达，这是足够让人羡慕的事情。

    在东北，拉达的知名度更高。早在上世纪70年代中期，拉达车就开始进入黑龙江，一度成为轿车市场上的主力品牌。黑龙江甚至曾经流传着“冬天开拉达，夏天坐尼桑”的顺口溜。前一句的意思是拉达车更适应冰雪道路条件；后一句则是指日本车的空调系统更好。

    上世纪90年代后，随着德国、日本品牌的大举进入，拉达也逐渐淡出中国市场。对很多东北人来说，拉达轿车承载了他们七八十年代的记忆。