11月9日，随着船长刘正谦一声令下“放斗！”，被誉为“世界第一抓”的超大型抓斗式挖泥船“金广”在茂名博贺新港区的宽阔海面上启动回国建设的首次挖岩试挖作业。

　　只见400吨重的巨型抓斗在操作员的控制下轻盈而迅速地沉入海底。

　　“起斗！”约一分钟后，刘正谦再发出收回抓斗的命令。

　　在滑轮的牵引下，金辉色的巨型抓斗冲出海面，从海底抓起满斗的风化岩，被缓缓地倾倒进旁边靠泊的驳船上。此次作业是“金广”历时十年多圆满完成“一带一路”沿线建设任务、归国升级改造后的首次试挖作业。随后，这艘环保清礁领域的“国之重器”将正式参与茂名港博贺新港区30万吨级航道工程建设。

　　“一带一路”建设

　　挖一斗泥能将篮球场填高半米

　　重型挖泥船在疏浚业内扮演着重要的角色。它能够高效地清理港口、航道和水道中的淤泥和沉积物，保持水域的通航能力。据了解，“金广”是中交广州航道局有限公司（以下简称“中交广航局”）旗下的超大型抓斗式挖泥船，船长100米，船宽36米，高45米，配备两套液压抓斗，最大挖深30米，重机最大吊重690吨。其中斗容量200立方米的抓斗，使它赢得了“世界第一抓”的美誉。“‘金广’每小时挖泥2500立方米，是常规抓斗船无法比拟的。”船长刘正谦指着眼前的200立方米抓斗解释，“它每挖一斗泥，可将一个标准篮球场填高半米；而另一个自重400吨的136立方米重斗，可替代传统爆破工艺直接开挖风化岩，是挖岩清礁的独门利器。”

　　据介绍，“金广”船装有“世界最强心脏”，总装机功率达8385千瓦，最大吊重达690吨，可轻松吊起14辆重型坦克。“金广”还装备了世界领先、功能强大的智能疏浚控制系统及监测系统，开挖精度高，误差可控制在0.1米范围内，且自带防污帷幕，可最大限度减少海底疏浚扰动对海底环境和生物的影响。这种高效环保的施工工艺不仅能保护水域生态环境，而且具备成本优势。

　　“金广”的高效作业能力，在一场场国际疏浚作业中得以体现。

　　刘正谦介绍，2012年以来，“金广”积极参与“一带一路”共建国家基础设施建设，参与完成了多个海外工程项目，航行足迹遍布非洲沿海。2012年参与南非的诺哈港港池开挖，喀麦隆的克里比港池开挖，2014年参与杜阿拉渔港的清淤，2016年参与科特迪瓦阿比让港口的扩建，以及2017年底参与加纳特码新集装箱码头的新建等。

　　2021年下半年，在完成长达十年的“海外建设”施工使命后，“金广”载誉而归，由半潜驳装载从科特迪瓦正式起航，安全回到广州，并在多方的共同努力下，于2022年10月底顺利完成所有的入级入籍改造项目。

　　全面升级改造后首次亮相

　　参建茂名港博贺新港区30万吨级航道工程

　　在广州黄埔文冲船厂维修期间，“金广”船的核心装备全面升级，其中包括液压泵、生活污水处理装置、舱底水处理装置、主空压机通用水泵等多项国产装备的更换安装。“融合了国内自主研发的技术进行全面优化升级改造，不仅大幅降低了设备成本，也为后续国产化推行打下坚实基础。”刘正谦表示，在通过一系列的技术改造后，“金广”设备性能大幅提升，综合生产效率也显著提高。

　　今年10月底，完成升级改造后的“金广”开赴茂名博贺新港区。这也是该船回国后首次执行任务，将参与茂名港博贺新港区30万吨级航道工程建设。

　　“为积极践行滨海新区绿色环保发展理念，经过充分研判，具备超强环保清礁能力和基于钢桩无锚缆定位而实现受限水域施工的‘金广’是该项目的不二之选。”中交广航局茂名港博贺新港区30万吨级航道工程项目经理何国萍介绍。

　　目前，30万吨航道项目按施工计划有序开展清礁作业和疏浚作业，累计完成施工进度比例14.23%。根据茂名滨海新区管委会的工作部署，建设单位组织参建各方，正按照大干180天的工作任务全力推进项目建设。

　　此次试挖作业成功，标志着升级改造后的“金广”在国内即将正式投产运营。“金广”的投产将填补国内疏浚业环保清礁领域的空白，并且解决受限空间区域及浅水区清礁难题，极大地降低了港口施工风险和成本投入。

　　（记者 王丹阳 通讯员 李佳玫 蓝罗浩展 通讯员 苏龙庆）