北京再大，也只是一个城市。

而城市的容量，是有限的。

目前，包含东部内蒙的中国“东北地区”有近两个亿的人口。毫无疑问，这些人的出行需求是巨大的。全都通过北京这一个中心节点，很显然这种“设计”并不完美。

不仅如此，东北地区如果通过北京再南下，除了堵造成的车次数量缩减之外，还慢。如果将来我们乘坐高铁出发去上海，从承德南站直接到天津再转乘京沪高铁，距离上肯定要比承德到北京再到天津要短。而进京之后，高铁就不再是300公里每小时的速度了。而由于北京站还需要调度各车次，所以停车的时间也较长。所以说，这时候一条从北方过来可以“绕开北京”的高铁就显得非常重要了。

“承津高铁”，则是破局的关键。

早在五年前，时任承德市市长赵风楼在面对《人民日报》的采访时说：“承德到天津200多公里的距离，没有高速，没有铁路，交通非常不便，我们希望将这条铁路纳入国家“十三五”规划， 我们恳求把承德到天津的高速铁路列入国家规划。国家计划天津到承德的高铁将推迟到2020年开工建设。”

而就在今年四月，京津冀城际铁路投资有限公司相继发布了多条天津至承德城际铁路宝坻至蓟州段的可研批复前置专题要件编制招标公告。目前，该项目前期工作已经启动。

据了解，宝坻南至蓟州段先期开工建设。津承城际铁路为国家中长期铁路网规划项目，预计在2021年正式开工建设。而承德南到蓟州段的工程，之前还遥遥无期。坊间有传言，这条铁路的建设费用十分高昂，承德目前的财政水平难以在短时间内开工……

然而最近有了新进展。

今天前，国家发改委召开专题会议，全面部署加快京津冀、长三角、粤港澳大湾区城际铁路和市域（郊）铁路规划建设，整体推进三大区域轨道上的城市群、都市圈发展，打好打赢三大区域城际铁路和市域（郊）铁路建设攻坚战。根据相关规划，未来五年，三大区域计划新开工建设城际铁路和市域（郊）铁路约1万公里，到2025年基本形成区域城际铁路和市域（郊）铁路骨架网络，形成城市群1―2小时交通圈和都市圈1小时通勤圈。

根据会议透露出来的信息，承德至天津的这段高铁就在这新批复的“1万公里”新增里程里面。根据知名铁路自媒体“路先知”的爆料， “ 京津冀计划三年内开工2000公里，五年内开工4000公里”。

其中，承津高铁是作为“邯郸至承德城际铁路”中的一部分：新建线路起自京广高铁邯郸东站，分别在邢台和石家庄新建邢台北站、栾城站后经过正定机场接入京广高铁保定东站，向东延伸经过雄安新区和天津后至承德，其中保定至雄安站利用雄忻高铁。邯郸至石家庄段、石家庄至保定东段、雄安至天津段、天津至承德段力争同步开工，同步通车。

原文传送门：国家发改委部署整体推进城际铁路和市域（郊）铁路建设,京津冀新开工4000公里

也就是说，这条新高铁将加速实质性进展。

承德的这段新高铁，将不仅是“承德人的高铁“，而是“北方人民的高铁”，“全国人民的高铁”。理想情况下，也许三五年左右这条高铁就可以通车。

回到当下。

目前，京沈高铁已经到了最后的测试阶段。

无论是25号开通还是28号开通，无论是开通就有到石家庄的车次，还是1月份调图以后才有到石家庄的车次，等等这些其实都不再重要。我们只知道：承德这座古老又年轻，辉煌过又落寞过的城市正式连通到全国高铁网，指日可待，近在咫尺。

承德，肉眼可见的起飞。

都说承德这座城市最辉煌的时候，是作为清帝国的“第二政治中心”。它地处塞外又离北京不远，是清帝国和少数民族交流的绝佳之地，“修一座庙胜于养十万雄兵”。可以说，因为独特的地理位置成就了当时的承德。那么，目前仍然“一市接五省”的承德，在有了高铁的加持之后，会有怎样的变化？

承德房价，是上涨了还是下降了？

承德经济，是升级了还是被摧毁了？

承德当地会涨工资吗？

外地资本会涌进承德，“降维打击“本地企业吗？

承德人会不会都去北京上班、消费了？

外地人，尤其是东北人也会不会来承德工作、发展、生活？

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