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作者：陈曦

虽然销量只能代表过去的成绩，但卯足了劲要争上一口气的车企们，往往都会在下个月的月初纠结上个月的数据，或零售、或批发、或细分市场区隔、或狭义广义乘用车之分、或乘商并举、或乘联会、或中汽协……总之数字是死的，文字是活的，如何能让数据看上去更漂亮，那就如何公布。这就如年底BBA之间的豪华品牌头名之争一样，虽然发布的数据都有着各自的小心思，却也没有什么问题。

大概是春天来了，春节过后的市场回暖让车企们有些躁动，自主三强之间的相互角力也比我们预想的更为激烈一些。

先是长安汽车发布了基于乘联会公布的数据，显示其在二月份无论零售量还是批发量均为自主第一，同时根据车企各自发布的官方数据，CS75系列也中断了哈弗H6（参数丨图片）长达61个月的销冠连任。

随后长城汽车公布了一份来源为中汽数据终端零售数据的排行榜，其中显示哈弗H6在二月份终端上险数为24,788辆，领先长安CS75系列，继续蝉联SUV销量冠军。

最后的高潮来自中汽中心保险零售终端数据的数据，其中显示吉利汽车凭借9.1万辆的上险数，以领先长安汽车0.6万辆的小优势继续稳坐自主一哥的位置，长城汽车则以6.9万辆排名自主第三。

正所谓公说公有理，婆说婆有理。一直以来，车企发布的销量数据由于渠道不同，经常会引发争论。但有一说一，虽然乘联会和中汽协发布的数据来源于厂商自主提报，但正常情况下基本准确，从中也能对当前汽车市场的格局变化有一个大致的判断和了解。

只不过，若非要找出一个权威客观的数据来源，那么自上牌量不再公布之后，上险量就显得更有说服力了。因为上险量统计的是车辆售出后购买交强险的数量，而根据国家法律规定，交强险属于法律强制险，只要上路行驶的机动车就必须购买交强险，所以这一数据较为真实的反映了客观事实。

与此同时，如果将零售量、批发量和上险量三者结合进行对比研究，往往还能得出车企更为真实的销量状况。比如说，如果当月批发量远远大于零售量时，可能是车企有压库动作，亦或是经销商信心十足勇于进货；零售量远远大于上险量时，则可能是车企数据注水，亦或是正处于销量爬坡阶段；零售量远远大于批发量时，很大原因是经销商正在清库且比较顺利。

总而言之，上险量还是非常严谨且具有代表性的，基本上不会出现太大的水分。因此基于2月份中汽中心发布的保险零售终端数，不仅可以确立自主三强的排名顺序之外，还可以发现除去南北大众依旧一骑绝尘之外，自主三强在面对如上汽通用、东风日产、一汽丰田以及东风本田等强势合资车企时，丝毫不落下风，甚至还将上汽通用挤出了三甲之列，市场地位一目了然，俨然形成了自主品牌的三巨头格局。

目前，汽车产业正在经历百年变革，对于兢兢业业发展了60余年的中国汽车工业来说，对于在研发和技术领域愈加充满自信的自主品牌而言，这既是机会也是挑战。如何抓住这一千载难逢的机遇，成就中国汽车在世界舞台上的辉煌，才是自主三强需要真正考虑和面对的问题。

至于每个月销量方面的座次排名，在我们看来只不过是例行公事的调剂罢了。零售、批发、上险，到底那个数据更有说服力，其实也并不那么重要。因为数据固然可以客观展现车企当下的发展状况，但电气化、智能化、网联化搭建的新赛道才刚刚起步，一切尚未到盖棺论定的时候。

诚然，自主品牌凭借对消费者需求的精准把控以及本土化发展的成本优势，以天时地利人和在当下的部分市场竞争中开始渐渐占据主动，并取得了一些较为亮眼的销量成绩，但实话实说，面对同样开始转变的合资品牌，未来的形势依旧严峻，所以切不可争一时之气，一定要清楚真正的对手所在，明白你们的使命所指。

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