超实用！主机缸套异常磨损的5个管理心得（二） |
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原标题：超实用！主机缸套异常磨损的5个管理心得（二） 导读：原标题为《主机缸套异常磨损分析与管理策略》。感谢朱晓亮老轨的投稿，希望这篇文章能对大家有用。与此文类似的文章还有以下，有兴趣的朋友们可以继续浏览： 实用！主机缸套异常磨损的5个管理心得（一）（接上文） 四、 实船管理策略 1. 扫气口检查的重要性 掌握正确的检查方法与判断标准很重要，检查时借助电筒、反光镜、塞尺、非金属棒等工具进行操作，检查者要通过扫气口两侧进行检查，不能仅仅通过主机操作侧的道门口检查，还要进入扫气箱仔细检查，每次检查二人以上，并根据厂家提供的检查表如实记载《主机扫气口检查记录表》，拍照存档，便于后期比较。实船管理中，轮机长与大管轮的工作责任心、方法和经验决定了检查结果的可靠性，太多事实证明，当主机缸套发现异常磨损时，前期的扫气口检查工作都没有做仔细。 2. 气缸油系统的管理 气缸油定时、注油率等问题上文作了简述，在实船管理中如下问题需要注意： Alpha电子注油器: 系统中出口、进口处蓄压器内压力分别为1.5bar和30-40bar，确保正常。 估算功率（Estimated Engine Load）与PMI功率调整至相差小于2%。 最小注油率在0.6-0.7g/kwh，有条船主机把此值设定在1.7g.kWh，运行几千小时后，出现了各缸套异常磨损的严重事故。 低负荷下长期运行，此时因为冷腐蚀发生机率提高，需要适当提高缸套水温，注油率适当增加（但此时经常性的扫气口检查是十分必要的）。 使用低硫HFO时，注油率推荐最小注油率并经常扫气口检查。 使用LSMGO时，推荐使用低碱值气缸油，如果船上只有高碱值气缸油，建议使用最小注油率并加强扫气口检查，从上文可知，碱值过高会引起缸套镜面化，大家往往会担心注油率降低后基础注油量不足，而不采取任何措施，短时间运行可能问题不大，但长时运行会给缸套带来严重磨损。 确保TACHO系统的正常运行。 由于电控型注油器的注油并非每个冲程都注油的，如果缸套珩磨纹没有而镜面化后，缸套表面储油能力降低，活塞环与缸套“干摩擦”的机率增加，缸套异常磨损会加快。3. 充分利用MAN ME系列的PMI系统，掌握发动机工况 PMI（pressure measuring indicating system）系统分为在线（ON-LINE）和非在线（OFF-LINE）二种方式。PMI系统配上COCOS-EDS（Computer controlled surveillance –Engine diagnostics system）系统，可实现对主机的数据记录、监视、柴油机性能分析诊断、记录延伸等,系统通过船舶局域网经过VPN（虚拟专用网络），由海事通讯卫星和地面通讯网络，最终将信息送到岸基管理部门。根据MAN的发展计划，目前已实现通过船舶通讯卫星经过船舶专用VPN-局域网-M GUARD模块-MOPB，进行发动机控制系统数据在线升级。 ME系列柴油机根据PMI测量的数据调节主机性能参数时可参考如下步骤进行： 1） 测量主机低负荷时的平均指示压力Pi，并进行各缸之间的均衡调节； 2） 测量主机高负荷时的平均指示压力Pi，并进行各缸之间的均衡调节； 3） 检查主机高负荷时的压缩压力，并进行各缸之间的均衡调节； 4） 评估主机平均压缩压力，根据柴油机特性适当整体调整； 5） 检查主机高负荷时的爆压，并进行各缸之间的均衡调节； 6） 评估主机平均爆压，根据柴油机特性适当整体调整。 以上6点是调节主机性能参数的基本顺序，轮机人员在调节过程中要思路明确，坚持这样的原则：所有软件上的调节都是建立在机械设备工况正常的基础上进行的。不可操之过急，不要只追求单项参数“令你满意”。以笔者的经验，不必试图将所有参数的偏差调得都接近0，因为那样，你会“难以满足”，只要在厂家推荐的允许范围之内就好了。 4. 加强燃油管理 燃油申请时，注明具体燃油规格(参照租船合同)，如:ISO8217-2010（2017） IFO 380CST RMG，以免出现加油规格模糊。提前做好油舱准备，合理安排加油舱，按比例添加燃油添加剂，尽可能最大程度减少不同港口和不同规格的燃油被混舱的机率。 加油前，仔细核对加油信息，向供应商索要燃油化验单（盖章），如发现不正常立刻与租家、公司相关部门报告。严格执行加油程序，全程取样与监督，对不良现象拍照。 认识cat fines对设备伤害的严重性，cat fines有个重要特性就是溶水性好，通过沉淀、有效分离和过滤是完全可以将其含量降到相对安全的范围。 a 燃油沉淀柜、日用柜可靠放残；在换用不同港口、规格的燃油舱时，控制燃油沉淀柜、日用柜内的油位，减少混油比例。 b 加热温度尽可能提高，但不能引起水分汽化，温度控制在96-98℃左右。 c 控制分离量（小于30%额定流量），必要时双机并联或串联运行以满足日常使用需要。 d 根据燃油密度选用合适的比重环对cat fines的去除有重要意义，在保证出水口没有油的提前下，比重环内径越大对分离效果越好。从不更换比重环的实船操作习惯不利于分离质量的保证。 e 目前MAN厂家推荐使用10μm燃油精滤器，从磨损机理分析，15μm的颗粒对磨料磨损有主导作用，因此保证此滤器的清洁与完整性十分重要。但早期船舶配置的燃油滤器精度在50μm左右，这种情况下，只能通过分离来保证了。 f 必要时对分油机出口处燃油取样送检化验，为日后的分油机管理工作积累经验。 g 定期保养分油机，清洁分离盘、配水装置等，保证其正常工作。 船上的燃油不要储存太久，但新加燃油需要沉淀些日子再使用。每次新油使用初期，密切关注主机、副机、锅炉的燃烧状况，发现异常情况，综合分析，停止使用有怀疑的燃油，做好燃油使用记录、机器参数记录、取样、拍照取证等工作，为索赔提供证据支持；或条件允许对新加燃油进行第三方取样化验，确认可靠之后方可使用。建议管理部门建立全球港口燃油质量信用清单，提醒船员高度重视。 加强船舶油料加装、使用记录管理，可参照船舶进入SECA时的用油记录，详细的用油记录有助于帮助对意外情况的分析。5. 燃烧室部件保养 常规的维护保养要点，本文不做讨论，针对缸套异常磨损的问题，如下问题需要在实船中关注。 活塞环安装检查，先将新环放在缸套里预安装，检查各环在缸套上中下不同部位时，与缸套的贴合情况，是否存在透光、接触面不均匀、环的搭口与扫气口相刮等现象，并做出具体分析与处理。 喷油器拆检：每缸中喷油器的启阀压力要差不多，滑阀式喷油器不要在试验台上做雾化测试，因为在做雾化测试时，针阀受到高压差而产生升程低的高频振动，造成磨损或咬住的可能。 排气阀拆检：关注阀杆与阀座密封堆面的角度与磨损程度。正常情况下，冷态时阀与座为内接触，受热状态下会慢慢变成平行接触，在每次拆检和研磨后需要检查测量两者间的相对角度是否正确，如果在冷态时接触面不在内口处，运行中容易发生“blow by”。密封堆面耐热合金层一般是3mm，最大磨损量达到2mm就不能使用了。五、 结束语 缸套产生异常磨损，可能因素很多，笔者认为类似cat fines磨料磨损和注油定时错误会引起极短时间内的快速异常磨损，而气缸油不足、冷腐蚀之类的腐蚀磨损引起的异常磨损是个长期积累的过程。燃烧室部件的日常管理在于精细化，重在防范。对设备的按计划保养和视情保养不能马虎，主机主要热工参数测量与分析并调整在最佳状态、扫气口检查、扫气口残油取样化验、分油机管理、过滤设备的检查保养，燃烧部件的保养对提高主机运行的可靠性有十分重要的意义。 （完） 返回搜狐，查看更多 责任编辑： |
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