严格意义上来说，Quattro算得上机械全时四驱的鼻祖，以可机械自锁为特性的托森差速器不仅仅保证性能，更保证可靠性，快速灵活的分配前后轴扭矩输送值，单论这点Quattro锋芒毕露。但考虑到托森Quattro在利润面前装机情况越来越少，再加上大众后期衍生出来的其他版本Quattro，你以为你买的Quattro是托森Quattro？真的未必。

当然聊全时四驱，性能比肩甚至超越托森Quattro的真不少，丰田、奔驰、三菱、斯巴鲁都是四驱先锋队，强而大的性能直戳性能粉儿高潮。

奔驰4MATIC，其实奔驰这套系统的确不错，有中差来消化前后轴转速差，严格意义上来说妥妥的全时四驱，通过多片离合器以及奔驰特有的4ETS差动限滑设备，也算得上设计精巧。

但比较遗憾的是这套四驱系统没有非承载车身衬托，所以底盘刚性、离地间隙不够出色，也就是说这套四驱系统更适合城市游走，想要越野还是算了吧，毕竟没有底盘高度支撑，所以排在第五好像也没啥不对。

丰田全时四驱，啥也不用说了，普拉多的全时四驱也不用过多赘述了，强在托森强大的可靠性以及稳定性，丰田四驱其实没啥好聊的，聊再多也逃不过真香定律，一个可怕到变态的可靠性足以说明一切，对手不敢走的路它敢走，对手不敢干的事儿它敢干，一切归于可靠性。

当然丰田的这套四驱适用于城市，更适用于越野。不过好像没啥黑科技，拼的就是一个可靠性，排在第四也没啥说。

斯巴鲁的四驱我想排在第二没人反驳，因为他极致的发展方向，让它的四驱在公路赛上让对手闻风丧胆，斯巴鲁非常喜欢一个名词，那就是“水平对置”，所以你看到了它喜欢水平对置发动机，也喜欢左右对称四驱。

DCCD是斯巴鲁最强的Symmetrical AWD四驱系统，翼豹上的三组差速器决定了前后任意车轮都可以自动变化差速限制，公路赛中拼的就是轮上扭矩，斯巴鲁细化到任何一个车轮，足以说明任何问题。

更认为三菱的SS4应该被拿出来说说，超选四驱的精髓在于遇到不同的路况，电控系统可以自动分配前后轮扭矩，这个比例可以在33:60-50:50随意调整，超选的历史非常久远，甚至可以把时间轴拨回到EVO4上，衍生出来的适时四驱为了性能付出了一切，而山猫的那台超选四驱，如果不是被整车不够出色的可靠性拖累，到现在绝对比普拉多吃香。

当然，话说回来这些排名本身没有任何意义，奔驰的4MATIC更注重舒适，丰田的托森耐久性变态，奥迪的quattro公路性能没的说，而斯巴鲁则极致为了赛道，至于三菱，超选越野没的说，只是摊上了不佳的可靠性。