导读：1、奥迪四驱托森好还是冠状齿轮好奥迪车四驱系统争霸WRC比赛场很多年，B组跑车最_狂时凭着quattro系统软件斩获数次总冠军。quattro系统软件的关键便是托森差速器，但是近期有小伙伴发觉S5上的托森差速器被改成了冠状齿轮，那_到底托森好或是冠状齿轮好？奥迪四驱托森好或是冠状齿轮好从性能而言托森差速器会比冠状齿轮更强，而冠状齿轮又比多片离合器更强。现阶段奥迪车第六代四驱以前基本都是应用托森差速

奥迪车四驱系统争霸WRC比赛场很多年，B组跑车最_狂时凭着quattro系统软件斩获数次总冠军。quattro系统软件的关键便是托森差速器，但是近期有小伙伴发觉S5上的托森差速器被改成了冠状齿轮，那_到底托森好或是冠状齿轮好？

奥迪四驱托森好或是冠状齿轮好

从性能而言托森差速器会比冠状齿轮更强，而冠状齿轮又比多片离合器更强。现阶段奥迪车第六代四驱以前基本都是应用托森差速器，第七代逐渐才慢慢应用冠状齿轮。托森差速器尽管能够承载较大的大马力（一般500-600匹），可是其容积更高，净重也更重，不利车子的轻量。冠状齿轮能够承担250-460匹大马力，性能早已算得上很好了，因而目前许多奥迪车的汽车为了更好地减脂都使用了冠状齿轮。

奥迪车托森和冠齿的差别

最先在功能上托森差速器是一个限滑设备，它能有效的防止车子跑偏，冠状齿轮则_有一切限滑的功效。次之托森差速器较为适用硬派越野，而冠状齿轮则较为侧重于道路性能。最终在大小和净重上，冠状齿轮会比托森更有优点。总体来说便是托森性能更强，但不利轻量。冠状齿轮尽管有利于轻量，但_有限滑功效。这二种四驱系统按需配用才可以激发它们的最大的功效。

适时四驱在什么时候才会起功效

当发觉主动轮跑偏和发生积极转为时，车子就比较容易处在失灵情况。这时候适度四驱系统会自行地变为四驱方式，一般如今的大城市SUV也不具有手动式电源开关四驱的作用，这类强制性打开方法有标准规定，以丰田汽车威兰达为例子四驱系统开启时其车速不可能超出40千米。

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;奥迪四驱系统征战WRC赛场多年，B组赛车最疯狂时凭借着quattro系统夺得多次冠军。quattro系统的核心就是托森差速器，不过最近有朋友发现S5上的托森差速器被改为了冠状齿轮，那么究竟托森好还是冠状齿轮好？

奥迪四驱 托森好还是冠状齿轮好从性能来说托森差速器会比冠状齿轮更好，而冠状齿轮又比多片离合器更好。目前奥迪第六代四驱之前都是使用托森差速器，第七代开始才逐渐使用冠状齿轮。托森差速器虽然可以承受很大的马力(一般500-600匹)，但是其体积更大，重量也更重，不利于车辆的轻量化。冠状齿轮可以承受250-460匹马力，性能已经算是不错了，因此现在很多奥迪的车型为了减重都采用了冠状齿轮。

奥迪托森和冠齿的区别首先在作用上托森差速器是一个限滑装置，它能有效避免车辆打滑，冠状齿轮则没有任何限滑的作用。其次托森差速器比较适用于硬派越野车，而冠状齿轮则比较偏重于公路性能。最后在体积和重量上，冠状齿轮会比托森更有优势。总的来说就是托森性能更好，但不利于轻量化。冠状齿轮虽然利于轻量化，但没有限滑作用。这两种四驱系统按需搭载才能发挥他们的最大作用。

适时四驱在什么时候才会起作用当发现驱动轮打滑和出现主动转向时，车辆就很容易处于失控状态。这时适时四驱系统会自动地变成四驱模式，一般现在的城市SUV都不具备手动开关四驱的功能，这种强制开启方式有条件要求，以丰田威兰达为例四驱系统启用时其时速不会超过40公里。

奥迪汽车的技术亮点是什么呢？答案必然会是Quattro全时四驱系统，该品牌从80年代开始复苏的基础正是这套驱动平台，其核心托森授权北美格里森公司生产的「托森差速器」。

这套平台对于轿车而言可以大幅提升操控极限，对于SUV而言也能够非常有效的提升脱困能力；奥迪Q系列与早期途锐的好评离不开不错的脱困能力，下面就先来看一看Q5L的基础结构吧。

新老版本-差异

老款Q5L为「全时四驱」系统，纵置结构集成的是托森差速器；普通限滑差速器的功能比较单一，不论是多片式离合器结构还是黏性联轴节，能够实现的均为前后桥50:50的固定分动。

但是汽车在不同的路面以不同姿态行驶时，前后轮的抓地力是不同的，如果能够实现低摩擦力的车轮获得的动力分配少，这就能有效地降低车轮打滑造成车辆失控的概率；同时为摩擦力大的车轮分配更多的动力，车辆脱困也会游刃有余。那么如何才能实现呢？

技术亮点：开放式差速器的分动标准最差，为低摩擦力车轮获得动力多，高摩擦力车轮获得动力少；这种分动状态很容易造成打滑，而且无法让SUV正常的脱困。

而托森差速器通过特殊的蜗轮蜗杆结构，正好做到了相反的标准；连接低摩擦力的车轮传动轴滚动阻力也会小，此时差速器就会减少为其分配的动力，就像第一节描述的状态，最高比例会是多少呢？

前后桥75:25

前后桥15:85

这就能保证前轮或后轮即使压在冰面上，单纯依靠反向车轴驱动也可以顺利脱困；在越野时会经常遇到这种情况，所以即使是城市SUV，只要装备了这套系统也可以稳定的脱困。越野车型中可以参考F150的前桥托森差速器，单轮脱困游刃有余。

重点：2020款奥迪Q5L不再使用托森差速器，而是降级使用了「多片式离合器限滑差速器」；其运行状态变为适时四驱，正常驱动用前前轮，前轮打滑的时候才会以固定比例分动实现四驱。

这一四驱系统貌似就没有意思了，纵置平台即使是适时四驱，两驱模式也应当用后轮驱动（能够提升操控感受）。正常路面100%前驱和横置四驱有什么区别呢？分动比例也没有区别，轴间限滑依靠的是电子限滑系统，似乎奥迪Q5L还不如途观L的全时四驱，最起码后者为后轮始终提供5%的动力分配。

所以Q5L从四驱能力方面分析是不值得选择的，相同预算内可以选择的纵置全时四驱，或者横置全时四驱城市SUV的水平都会更高。

其中比较有代表性的是JEEP自由光，此车的横置平台有2.92倍扭矩放大的分动箱，同时后桥装备了机械结构电控差速锁，脱困能力不是Q5可以相提并论的了。至于品牌价值选项也有奔驰GLC，路虎发现5，大切诺基或探险者，后三台车的四驱系统都是很不错的。

动力水平

奥迪Q5L提供两个动力标准选项，水平差异是相当大的。

40TFSI-2.0T为140kw/320N·m

45TFSI-2.0T为185kw/370N·m

很显然这两台机器都是大众汽车的同平台产物，低功率选项是330Tsi的标准，动力储备驱动1855kg的车身只能实现8秒级的破百成绩，这在10/20万区间的优秀SUV选项中是“常规标准”。重点是这些看似普通的车辆，有一些是以8/9AT变速箱为基础实现高性能，而Q5L匹配的是七挡双离合，理论传动效率更高但却没有体现出性能优势。

高功率选项的性能表现还是挺不错的，标准超过了380TSI，驱动Q5可以实现破百突破7秒的水平；不过尴尬的是同级装备AT的选项性能是相当的，甚至20多万的燃油动力SUV也有性能相当的选项。

所以新款奥迪Q5L既没有四驱系统的优势，同时性能也找不到亮点；那么双离合器变速箱则成为了缺点，因为这种机器在低速换挡时，总是有概率出现顿挫的。配置方面也缺少亮点，全系没有装备满L2级自动驾驶配置，只有旗舰版才加入了自适应巡航且不是全速区间标准，舒适配置中规中矩。

总结：奥迪汽车的精髓在于Quattro，动力传动系统依靠大众汽车的技术支持无法达到高水平；所以在失去核心技术之后，这些车也真的是乏善可陈了。

选择豪华品牌汽车在30/50万区间可以考虑英系或宝马奔驰，50/100万区间有部分意大利品牌的车辆可以考虑；超过百万预算则美系豪华越野车，以及英系奢侈汽车品牌的主力范围，奥迪汽车的水平适合于林肯沃尔沃一较高低。

【太平洋汽车网】奥迪q5l天窗玻璃的材质是钢化玻璃，采用该材质的天窗玻璃是因为该材质的天窗玻璃具有较高抗冲击强度，较高的抗穿透能力和清晰的能见度，耐光，耐热，耐湿，耐寒，在受到冲击破碎时，玻璃会分裂成带钝边的小碎块，对乘员不易造成伤害。

q5l车身是铝合金材质，采用该材质的车身是由于该材质的车身强度高，刚性和稳定性好，在机动车辆出现交通事故时可以维持车身不出现变形，对撞击时候的能量进行分散，起到最大的保护作用。

我的观点是，途观L绝对不值得买，因为国产的途观L中保研碰撞测试A柱弯曲。对于安全性出现缺欠的车，坚决不要碰，奥迪Q5已经停产了，现在销售的是换代的奥迪Q5L，很多人认为，奥迪Q5L是阉割产品，但是即使是阉割产品，其产品力也完胜途观L。下面和大家分享一下奥迪Q5L和途观L的区别。

1、车身平台和动力对比：奥迪的Q5L采用大众的MLB平台，发动机纵置布局，2.0T涡轮增压发动机匹配纵置7速湿式双离合，而大众途观L采用的则是大众著名的MQB横置平台，这款平台被广泛的使用到大众品牌大大小小的各个车型，大到途昂小到高尔夫都采用这款平台。

从动力表现看，Q5L同样也采用2.0T涡轮增压发动机匹配纵置7速湿式双离合，但是，发动机的调教功率是不一样的。简单的对比就是奥迪Q5L45TFSI>途观L380TSI>奥迪Q5L40TFSI>途观L330TSI

2、悬挂对比Q5L的定位是豪华品牌中型SUV，而途观L的定位则是普通家用中型SUV，从定位来看Q5L要高于途观L，因此，从悬挂成本对比来看无疑Q5L所使用的多连杆比途观L的麦弗逊更高。

当然，由于Q5L采用的是纵置发动机平台，因此，空间上允许安装五连杆，而途观L是前横置布局，空间上不允许安装五连杆。

3、四驱能力对比四驱方面，虽然奥迪Q5L采用了基于多片离合器的冠状齿轮差速器，从全时四驱改为适时四驱，但是必须要看到，这个四驱是基于纵置发动机布局的四驱系统，而冠状齿轮差速器虽然采用多片离合器分配动力，但是这个分配是完全基于机械设计，动力分配范围方面反而要比以前的托森差速器更大，因此，脱困能力方面并不差。

当然，由于全时四驱变成适时可用四驱，理论上高速行驶循迹性和稳定性会降低，不过奥迪采用了车身集成的多个传感器以及大数据实时预警，这样就可以尽快的根据天气以及路况尽量控制四驱系统预先结合，可以实现或者达到和全时四驱相近的效果。

而途观l是一套基于横置发动机布局的四驱系统，这套四驱系统实际上来自博格华纳的汉德五代，典型的多片离合器式四驱控制，相对而言，尽管最小可以保持5%的四驱分配动力，但是这套四驱系统的动力响应和分配效率还是比较低的，脱困能力相对也要更差一些。

4、舒适性对比总体上看，还是由于悬挂的原因，途观l采用的麦弗逊悬挂在舒适性上，理论上是比不上q5l的多连杆的，从隔音方面，途观l的隔音效果和q5l也并不是一个级别，座椅的舒适性明显也要更差一个档次。

（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）

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