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Cannondale 发布了全新的 Cannondale Scalpel HT，这命名方式，似乎在哪见过……这是一款使用改良几何碳纤维硬尾XC，外形上最大的亮点是使用了降低后上叉设计。虽然这款设计巧妙的后上叉并没有提供明显的减震行程，但据说可以减少震动，并消除大冲击，改善操控性，减少车手的疲劳。前部，110 毫米的行程的Lefty Ocho前叉搭配 66.5°头管角度，使Scalpel HT成为目前最具侵略性的XC硬尾之一。

是的，你没看错。Cannondale为XC竞赛设计的全新硬尾山地车具有66.5°的超小头管角度。作为对比，Trek Procaliber 的头管角度为68.8°，而Scott Scale更大，为69.5°。这使得Cannondale Scalpel HT车架几何是我们见过最具侵略性的硬尾几何之一，尤其是当你考虑到高端Hi-Mod 1型号上配备的110毫米行程叉Lefty Ocho时。

▲SCALPEL HT使用了全新的“没信号风格”大C Logo

110毫米行程的Lefty Ocho仅搭载于 Scalpel Hi-Mod 1，在Scalpel HT 2上的是100毫米行程版本；在 Scalpel HT 3和Scalpel HT 4型号上则是标准的100毫米RockShox SID前叉。较短行程的型号头管角度没这么小，为67°。Cannondale使用长偏移量的前叉，以保持拖曳距在合理范围：Hi-Mod 1偏移50mm，HT 2偏移55mm，HT 3和HT4偏移44mm。

之前看到英孚教育车队的Alex Howes骑着亮相时，由于Supersix派生车型CX和SE的前车之鉴，大家都以为它可能是SuperSix F-Si，基于这样的假设，那降低的后上叉可能是Cannondale新的SAVE系统。好吧，我们猜对了，除了名字之外，所有东西都没猜错。

为了避免大家混乱，现在可以确认，Scalpel HT并不会取代面世多年的F-Si，F-Si只有100行程版本，且头管角度更大，为69°。Scalpel HT也更实惠，入门级HT4的价格为 2200 美元，而入门的F-Si Carbon 4要2700美元。

Scalpel HT采用降低后上叉设计，巧妙地与后下叉协同工作，以增加一点点后端顺应性。Cannondale表示，在后叉的少量弯曲形变不仅由于减震效果而减少了车手的疲劳，而且由于增强了后轮在崎岖地形上的贴地性，还改善了操控。

与超小的头管角度搭配的是一个相当直立的74.5°立管角度，不像头管角度那么狂野。Scalpel HT 的架形与低端的Trail SE硬尾惊人地相似，主要区别在于具有灵活后端的碳纤维车架、左撇子前叉和固定29寸的车架几何。

▲Scalpel HT车架几何

好了，说了半天，那到底Scalpel HT会不会比F-Si重呢？Hi-Mod版本M码车架重量仅为 895 克，比F-Si Hi-Mod还要轻5克！

5000美元的顶配Hi-Mod型号配备了Lefty Ocho 110mm行程前叉、Shimano XT/XTR 12速传动系统、HollowGram 25mm碳纤维轮组、Schwalbe Racing Ray+Racing Ralph轮胎、Shimano XT 刹车、碳纤维车把和Prologo Dimension坐垫，重量为9.68kg。

剩余车型均使用低模版车架。4000美元的Scalpel HT Carbon 2配备 Lefty Ocho 100mm行程前叉、Stan’s NoTubes Crest MK4铝轮、Shimano SLX/XT混搭的12速传动系统、XT 刹车和铝把。

3000美元的Scalpel HT 3就没有左撇子前叉了，使用RockShox SID SL Select+ 100 mm行程常规前叉，搭配Shimano SLX/XT混搭12速传动系统、Shimano M6100刹车和Stan’s NoTubes Crest MK4铝轮。

最低配的Scalpel HT 4要加2200美元，配备RockShox SID SL 100毫米行程前叉、Shimano Deore 12 速传动系统、Shimano MT500刹车和Shimano+WTB i23轮圈的轮组。

责任编辑：Avalon

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