为什么司机说手动挡车更省油？就燃油而言（理论上）最高效的驾驶方式，就像混合动力汽车一样，被称为“脉冲滑行”，因为匀速时发动机负载太低，无法进入最佳工作状态，所以我们正在进入加速和膨胀的条件，发动机负载。

仍保持发动机转速2200转，输出功率28-42Kw，转速升至80左右，立即松开油门，开始带齿轮滑行。发动机从2200转慢慢降到了1500转左右，转速也降到了60Km，此时再次踩下油门，转速在2200转加速等等。

手动变速箱比自动变速箱更省油的说法已经过时了。手动挡变速箱传动效率高，在老司机手里确实省油。然而，档位有限，很难与双离合器竞争。双离合器如果调节得当，其传动效率并不比手动变速箱低，而且换挡速度更快。

虽然CVT变速箱的传动效率较低，但ECO模式可以让发动机保持在更经济的转速范围，而且脚步更加柔和，也比手动变速箱更省油。发动机转速越高，电脑通过节气门位置传感器等传感器控制并增加发动机的喷油量，进而提高发动机转速。

自然消耗的汽油就越多。所有发动机都有其最经济的转速，通常在1500到2500之间，因此建议尽可能将转速控制在这个范围内。以德系车的5档为例，车速低于20公里/小时时使用一档，20至30公里/小时使用二档。

30至50公里/小时使用三档h、车速50～70公里/小时之间使用4档，车速超过70公里/小时时使用5档。如果转速不够，必须降档，特别是避免发动机转速长期低于1800转/分，否则不仅浪费燃油，还会损坏发动机。

让车辆匀速行驶进入测试路段后，驾驶员踩油门行驶，完成规定距离后，发现油耗比匀速行驶增加了2至3倍。我不是那种以经济速度开车的人，车开得相当快，多出来的油耗至少买回了时间和驾驶乐趣，也不算浪费。

从安全角度来说，不适合使用中性下坡滑道，既不安全，又会损坏刹车。根据坡度，可安装最高档位或第二最高档位，油门高于怠速，可升起发动机运行，安全又省油。最后，最好习惯听发动机的声音，根据声音调整操作。

如果发动机声音低沉，则说明设备不匹配，或者燃油不足。发动机声音太大，或齿轮使用不当或油门控制不当。手动挡节油操作，根据路面和路况的要求，行驶过程中挂入任何档位后，将油门抬高，但不宜过高，在燃油方面更有效。

如果是高速行驶，前5档基本都是，手动挡车90码左右，不开窗是最经济最省油的。高速下坡时记得挂空挡，空挡滑车虽然省油，但是也很危险，不能通过长时间踩刹车来减速。提到刹车片的磨损，如果温度太高，就会失去制动效果。

在高速和长下坡路况下，可以提前减速，换到4档（小型车），踩上刹车并注意路况，让发动机控制车辆的速度。步伐不会太快。发动机技术提高了油传递能量的效率，汽车越轻，需要的动能就越少。

阻力系数使得阻力更小（轮胎不讨论，因为它既是阻力又是动力）。其实唯一可以控制的是刹车，如果地板油长时间匀速行驶需要这么多能量，但地板油立即刹车并保持红灯状态，会消耗更多的燃油。

匀速行驶，利用阻力缓慢减速滑行，因而油耗小。坡道和弯道：高速公路和国道上坡道和弯道较多，尤其是云、桂、川等地。上坡时，要充分利用车辆的惯性摆动坡度，并且需要及时换挡，避免拉档~浪费燃油。

下坡时，应根据坡度的实际情况和坡度的长短，充分使用合适的档位下坡，切记不要空档滑下坡，以节省燃油。车辆有弯道时，根据弯道大小，提前使用油门减速进入弯道，进入弯道后不要踩刹车减速~浪费燃油。

在适当的时间退出弯道时换挡或加油，利用部分离心力车辆不会失速并节省燃油。载运危险品的重型车辆或超高车辆不能使用离心力。

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