电磁阀由变速箱电子控制模块TCU控制。基本上空挡位和挂档的压力是恒定的，但在换挡过程中会调节电磁阀的开度，以提高换挡平顺性。不同的电磁阀控制不同的离合器或制动器，在不同的档位发挥作用。每个档位由一个或几个电磁阀控制。

在液压系统中，电磁阀分为先导控制和直接驱动控制。先导电磁阀的控制压力和流量相对较低，不能直接驱动执行器，只能提供先导控制压力。

直驱式电磁阀比先导阀具有更大的电磁力，控制压力和流量可以直接驱动执行器。使用直接驱动电磁阀的液压系统减少了机械阀的数量，并简化了系统的结构。

另一种电磁阀产品是比例电磁铁。与其他电磁阀相比，比例电磁铁只有电磁部分，提供电磁力。液压部分集成在液压阀体上。液压部分由客户根据具体的系统需求进行设计，更加灵活，但同时也增加了液压系统的集成难度。

电磁阀主要指两个调压电磁阀，一个调节主油压，另一个调节液力变矩器的锁止油压。这两个油压也控制着油道板内的换挡阀体同时工作。如果其中一个工作不良，会造成换挡冲击，久而久之，波箱内的离合器片和刹车带就会磨损，造成更严重的故障。

自动变速器阀体的控制部分用于在换档时改变到换档执行器(离合器和制动器)的油路，从而实现换档控制。锁止信号阀由电磁阀控制，使变矩器中的锁止离合器及时接合和分离。换挡品质控制部分的作用是使换挡过程更加平滑柔和。

作为变速器在换挡时的重要组成部分，普通变速器上的阀体用于在高低档位之间换挡。当车速达到一定档位时，液压油推动阀体自动换挡到这个档位。自动变速器可以根据发动机负荷和车速自动改变传动比，使汽车获得良好的动力性能和燃油经济性，减少发动机排放污染。自动变速器操作简单，在车辆拥挤时可以大大提高车辆的安全性和可靠性。电子自动变速器通常由液力变矩器、行星齿轮传动系统、换档执行器、液压控制系统和电子控制系统组成。

目前，由泵轮、涡轮和导轮组成的单级双相三元锁止集成液力变矩器在汽车上应用广泛。泵轮和涡轮是盆形的。泵轮与变矩器壳体连接，是主动部件；涡轮悬挂在变矩器中，通过花键与输出轴连接，是从动元件。导向轮悬挂在泵轮和涡轮之间，通过单向离合器和导向轮轴套固定在变速箱壳体上。发动机启动后，曲轴带动泵轮转动，转动产生的离心力使泵轮叶片之间的工作流体沿叶片由内缘向外缘甩出；这部分工作流体不仅有随泵轮旋转的周向分速度，还有冲向涡轮的轴向分速度。这些工作流体冲击涡轮叶片，推动涡轮以与泵叶轮相同的方向旋转。