双离合器式自动(zìdòng)变速器课件演示

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概述(ɡài shù)

双离合器式自动变速器（Dual Clutch Transmission）简称：DCT。是基于双轴式常啮齿轮，手动变速器Mt演变而成，保留了结构简单、传动效率高的优点，并升华(shēnghuá)为电控液动换档控制，改善了换档品质，降低了油耗及故障率和制造成本，它己在大众车系和福特车系中成功的使用。又因继承性好，降低了加工设备的投资，适合国情需要，前景十分可观。

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例如(lìrú)：

Golf-R32轿车性能参数比较表如下：大众公司对Golf-R32分别装用手动变速器MT与DCT自动变速器进行了性能对比试验(shìyàn)，结果证明：DCT式自动变速器，具有优良的燃油经济性和动力性能。

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一、DCT系统(xìtǒng)的结构特点：

1. 两个(liǎnɡ ɡè)油浴湿式摩擦式离合器C1和C2，通过扭转减振盘连接飞轮，其输出端分别驱动齿轮组的奇数档和偶数档。用C1和C2的分离与接合，交替转换传力档位，满足自动换档的需求。 即：

第一离合器C1—控制1、3、5、R档位；

第二离合器C2—控制2、4、档位或6档位。

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一、DCT系统的结构(jiégòu)特点：

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两个输入(shūrù)轴，一个输出轴的五挡变速器

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a）奥迪Q5轿车(jiàochē)上使用的OB 7挡双离合器自动变速器外形

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奥迪七速变速器

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两个(liǎnɡ ɡè)输入轴，两个(liǎnɡ ɡè)输出轴的六挡变速器

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一、DCT系统的结构(jiégòu)特点：

2. 和手动式变速器MT一样，用三个锁环式惯性(guànxìng)同步器A1、A2、A3分别控制各档位常啮齿轮的连接，组成五个或六个前进档和一个倒档R。

3. 离合器C1和C2的离合控制，和同步器与常啮齿轮的连接控制，采用电控液动方式，通过液压缸充油或泄油进行快速继动换档控制。

4. 多片湿式双离合器的滑磨热，利用自动变速器的ATF油来吸收，使摩擦片得到良好的冷却，接合柔和，磨损均匀，使用寿命长，扭矩传递能力好。

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驾驶员的体验是DCT很

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