领克06 EM-P官图发布，采用领克第二代设计语言，网传18万元起售。

作为领克首款二代车型的领克08，预售之初就因过高的价格遭到吐槽，但最终凭借足够诚意的定价成功翻盘。紧随其后的领克06 EM-P，难道要走领克08的老路吗？

领克第二代设计元素

根据官方放出的外观图，领克06 EM-P继承了领克08的家族式设计，前脸采用分层式格栅设计，前大灯组与08如出一辙，使用了分体式的「破晓之光日行灯」，辨识度非常高。

新车尾部采用贯穿式尾灯设计，两侧灯组为飞翼造型，中间是领克的LOGO，相比燃油款，无论是颜值还是品质感都有明显提升。同时车顶采用溜背设计，悬浮式造型更加年轻时尚，符合领克的品牌定位，运动感十足。

内饰延续领克家族式都市独立美学设计，搭载与08同款三辐式多功能方向盘，全新液晶仪表+大尺寸悬浮式中控屏，更显科技感。相较燃油版，领克06EM-P的新能源属性更突出，实体按键也大幅减少。

中控台拥有丰富的线条设计，凸显视觉层次感，并且配备手机无线充电，不过从图片中可以看出，只有主驾侧支持，目前不知道具体功率，但实用性大大提升。副驾遮阳板更简约，化妆镜面积加大，几乎占据遮阳板的一半。

总体来看，领克06EM-P的设计相较老款更符合当下年轻用户的审美，更具品质感，越级的内饰设计对于追求轻奢小资的用户几乎没有任何抵抗力。

FlymeAuto缺席

虽然领克06 EM-P搭载了大尺寸中控屏，但就屏幕UI来看，似乎并不是领克08上的FlymeAuto车机系统，这对于广大车主而言稍显遗憾。

车机问题一直伴随领克，早前就有领克老车主质疑为何不能为老车型推送FlymeAuto，领克给出的回复是受限与老款车身架构以及芯片算力问题，并向部分搭载高通8155芯片的车型推送了LYNK OS N系统，其中就不包括采用E01车机和E02车机的领克06。

领克08为流畅运行Flyme Auto使用了亿咖通的安托拉1000Pro平台，拥有两颗龙鹰一号芯片，算力差不多等于两颗高通骁龙8155车规级芯片。而定位低于08的领克06 EM-P不采用这套平台也情有可原，以目前的情况来看极有可能搭载8155芯片，运行LYNK OSN系统，用户体验比起FlymeAuto还是稍微欠缺。

不过当初魅族宣布与领克合作并将推出FlymeAuto车机系统时，就有不少网友认为后续领克新车型都将采用这套系统，不知道是06 EM-P定位太低还是只有领克08独有。但就以当下市场而言，智能化越来越受到用户重视，Flyme Auto的还是会一定程度上削弱领克06 EM-P的竞争力。

售价决定产品力

根据之前的消息，领克06 EM-P将会在年内正式上市，起售价18万元起。先不论这一定价的真实性，领克06燃油版11.8万元起售，月销量还能维持在5000台左右；而PHEV 16万元起售，月销量惨不忍睹，仅有200来台，06 EM-P如果定价18万元起售，失败的结果几乎就是注定的。

首先，领克06 EM-P的三围只有4350*1820*1625mm，轴距2640mm，甚至要比极氪X 4450*1836*1572mm的三围，以及2750mm的轴距还要小，内部空间可想而知。

其次，领克06 EM-P基于BMA平台打造，并不是领克08上的CMA Evo架构。虽然使用EM-P超级增程电动方案，拥有领先同级的3DHT变速器，采用P1+P3电机布局，P3驱动电机功率达到160kW，综合功率220kW，综合最大扭矩568N·m，但却搭载一台BHE15 NA 1.5L自吸发动机，就连06 PHEV都是1.5T涡轮发动机。

18万元级别完全已经可以买到综合素质更加优秀的高配深蓝S7和银河L7，不仅空间更大，智能化更佳，动力也完全不输领克06 EM-P。更何况，领克08入门版补贴后也只要19.98万元，用户实在没有理由省这1万多选择全方位落后于08的领克06 EM-P。

总结

领克06EM-P相比老款确实更像一款新能源汽车，设计抢眼，内饰高级感满满，延续了领克一贯的年轻化风格。但面对内卷到极致的新能源市场，领克06 EM-P的配置显然不足以支撑其18万元的起售价，比起其他车型，智能化缺点明显，13-14万元的售价才是它的最终归宿。