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网易汽车6月6日报道 提到世嘉，熟悉WRC赛车的朋友一定不会感到陌生，其原版C4 WRC赛车硬是凭借着自己的一身过人本事，横扫了一切绿林强敌，更是摘得了2008 、2009 、2010年的三连冠，而当年CITROEN XSARA WRC在赛场上的表现同样也是所向披靡，战无不胜。虽然拥有一台真正的C4 WRC基本上就是一个遥不可及的梦想，但是这依然也无法阻挡爱它的粉丝对它狂热而执着的追求，下面大家来看这部再普通不过的世嘉两厢2.0L，是怎样一步步蜕变进化成一台足以挑战WRC赛车的“世嘉战神”。

全车的WRC贴纸拉花带有着非常浓郁的法兰西时尚浪漫的民族基因，早已经把你硝烟滚滚的WRC拉力战场，赫然看去，这根本就是一部C4 WRC，即使连车顶进气口，摄像头，和引擎锁扣等细节部位也没有放过，除了拉力赛车的反光镜和引擎盖上的散热小孔外，它几乎完全做到了“以假乱真”，开出去的“吸晴”回头率完全不输于那号称超跑的兰博基尼大牛及法拉利大马。

或许整个车尾就是它与C4 WRC赛车区别最大的地方，为中国市场量身定制的世嘉那圆滚滚的车尾和进口C4那犀利运动的垂直鸭尾形成了强烈的视觉反差，虽然这样，但也没有影响车主对C4 WRC赛车的执着追求，不过我觉得当初就应该满足大家对引进原版C4的夙愿，毕竟热爱WRC神车C4的粉丝们不希望自己的“偶像”有任何的改变。

改装从这里开始，虽然无法与花费60万欧元，耗时780 hours的全时四驱版C4 WRC相提并论，但是仍然无法阻挡车主对C4拉力战车的强烈追求欲望，敢想敢做，一切皆有可能。

来自由宝岛台湾代工的席维斯36段可调绞牙避震器相当的具有韧性，可以在赛道竞速和日常使用之间取得非常完美的平衡，意大利brembo四活塞制动卡钳及355mm钻孔划线碟也是为这台“世嘉WRC”提供着相当劲爆的刹车力度，即使在条件恶劣的非铺装路面上高速狂奔，重踩下去的高温摩擦仍然可以使它燃烧得通红。

来自意大利顶级的O.Z.raing乳白色拉力赛车轮圈，质感相当一流，再套上经久耐磨的DUNLOP  215/45/R17半热熔拉力赛车轮胎，无论是在恶劣的雨林泥泞，沙地，还是附着力很好的柏油山路的连续漂移撕扯，它都能应付的淡然自若，丝毫不会爆胎“罢工”。

虽然后悬来自一套名为可变横梁式带横向稳定杆的“板车悬吊”，但是依仗着雪铁龙优异的WRC冠军赛车底盘，配合上德国BILSTEIN PSS B14高性能绞牙齿避震器，令它无论驰骋在封闭赛道，还是拉力赛场，不管多么暴力的“摧残”，它都能所向披靡，战无不胜。