本文摘自[英]罗伯特·杰克逊著，郭伟猛译【战争事典073】《二战军用飞机图解》

作为一款悬臂下单翼、使用全金属应力蒙皮、带可伸缩尾轮的飞机，“台风”是1937 年霍克公司应空军参谋部要求，即后来的空军部“F.18/37 规范”，制造的一种带厚实装甲、拥有强大火力、类似于梅塞施密特Bf-110 的护航战斗机。实际上，霍克公司提交了“R 式”和“N 式”两个设计。R 式使用一台罗尔斯- 罗伊斯“秃鹫”发动机，其原型机被称为“龙卷风”，但是由于“秃鹫”发动机的生产受阻，该项目被放弃。N 式使用一台1566 千瓦（2100 马力）“纳皮尔军刀”H 形直列发动机，其两架原型机中的第一架“P.5212”在1940 年2 月24 日首飞，被命名为“台风”。但是第一批量产型“台风”要到1941 年5 月才首飞，生产的延迟主要是庞大的“军刀”发动机可靠性低造成的，另外还有其他一些原因，如后部机身的结构强度差。到1941 年9 月驻达克斯福德的第56 中队接装“台风”时，这些问题仍未解决，并导致多名飞行员在事故中丧生。尽管“台风”在中低空时速度快、操纵性好，但在高空上，其性能却逊于福克- 沃尔夫Fw-190 和梅塞施密特Bf-109，爬升率也很一般。“台风”的初期问题使得装备它的中队在1942 年5 月之前一直无法投入实战，甚至一度有过把“台风”项目全部取消的讨论。

第609 中队的霍克“台风”Mk Ⅰ A，该中队是首个试验性列装“台风”的单位。“台风”在经历了一连串事故后，被霍克公司进行了大量修改，并最终成为世界上最高效的战斗轰炸机。

后来，德国空军的战术变化给“台风”带来了复兴的希望。1942 年夏，驻英吉利海峡沿岸的德国空军第2 联队和第26 联队开始使用Fw-190，对英格兰南部沿岸目标发动间歇性的“打了就跑”的袭击。德国飞行员最大程度地利用了英国南部的丘陵地形，采用当今被称为“贴地飞行”的战术，在目标后方突然拉起并发起攻击。只有“台风”能赶上这些难以察觉的德国战斗机，因为低空正是其大展身手的地方。

于是，第609 中队和第266 中队也换装了“台风”，并和原来的第56 中队一起组成了达克斯福德“台风”大队。在1942 年夏季，尽管仍受到飞机技术问题的困扰，“台风”大队还是参与了防空任务，而第609 中队在得到正式授权后开始执行一系列作战测试，以探索飞机的其他用途。这些测试包括夜间截击，和未来“台风”最为重要的昼间和夜间对地攻击任务。此时，装备12 挺7.7 毫米（0.303 英寸）机枪的“台风”Mk Ⅰ A 型已经让位于Mk Ⅱ B 型，后者装备了四门在对地攻击时更高效的20毫米（0.79 英寸）机炮，安装了更可靠的1626 千瓦（2180 马力）“军刀Ⅱ A”发动机。

皇家加拿大空军第440 中队的霍克“台风Ⅰ B”。第440 中队成立于1944 年2 月，他们起初使用“飓风”，很快就改用“台风”。该中队负责向第1（加拿大）集团军在进军时提供支援。

达克斯福德“台风”大队装备机炮的“台风Ⅱ B”型在1942 年8 月首次参加实战，执行了一次从敦刻尔克到加莱的乏味的扫荡任务，这成了第二天演变成灾难的迪耶普登陆的前奏。36 架“台风”参与了行动，但是只获得两个“可能”的战果，击伤了三架敌机。一架“台风”因发动机故障而损失，一架被“喷火”误伤击落。这次行动唯一的意义是证明了Mk Ⅰ型的座舱盖存在缺陷，争夺空中优势时的视野极差。这一问题在后期生产的“台风”换装上透明的气泡形滑动舱盖后得到明显改善。

尽管在1943 年最终得到整改之前，“台风”一直存在问题，其前途也一直飘忽不定，但其在对抗德国空军低空入侵时的优异表现最终为它自己赢得了有利的筹码。从1942 年6 月开始，战斗轰炸机袭击被德国空军认定将占更大比重，因此第2 联队和第26 联队开始获得更多的Fw-190 战斗轰炸机。事实很快表明，英国的防空主力“喷火”无法对付德国战斗机联队当时装备的速度更快的Fw-190A-4。但在1943年1 月20 日，“台风”展露了一下自己作为截击机的真本事。当天，德军28 架战斗轰炸机在单发战斗机的护航下，对伦敦发动了一次昼间突袭，造成了很大破坏与大量伤亡。虽然袭击之前几乎没有预警，但英国雷达锁定了从伦敦撤离的德军飞机，并引导第609 中队进行拦截。在接下来的战斗中，后来凭借15 个战果成为头号“台风”王牌飞行员的J. 鲍德温中尉击落了三架Bf-109G，其他飞行员击落了四架Fw-190。在接下来数周内，第609 中队又在对付德军战斗轰炸机时取得多次胜利，并且在这段时间内，该中队还扩大了对欧洲大陆上的目标的攻势。从此，“台风”的低空战斗力不再被质疑，这也打消了战斗机司令部技术部门试图在1943 年年初砍掉“台风”项目，引进美国P-47“雷电”的想法。此后，越来越多中队装备了“台风”，这些飞机携带两颗226 千克（500 磅）重的炸弹或者八枚火箭弹，加上自带的机炮，对敌军的通信设施、船只与机场发起了猛烈打击。“台风”此时正朝着盟军最强战斗轰炸机的历史地位迈进。在诺曼底登陆之后，装备火箭弹的“台风”成了“莫尔坦德军装甲反击的粉碎者”和“法莱斯撤退德军的毁灭者”的同义词。在第二次世界大战最后的日子里，在完成掩护加拿大第1 集团军和英国第2 集团军突破欧洲西北部后，“台风”最后的任务是打击敌军在波罗的海的船只。

装备八枚27 千克（60 磅）火箭弹的霍克“台风”。一次齐射八枚这种火箭弹的效果相当于一艘装备15 厘米（6 英寸）口径主炮的巡洋舰的一轮炮击。因此，携带火箭的“台风”能够对敌军装甲部队造成可怕的破坏。

各型“台风”的总产量为3330 架，除了两架原型机、五架Mk Ⅰ A 和10 架Mk Ⅰ B，其余都是由格洛斯特公司生产的。Mk Ⅰ B 是主要的生产型号，产量超过3000 架。其中大约60% 的飞机用气泡式座舱盖取代了原先带“车门”式出入口的框架式座舱盖。