▲横滚中的Dash 80，也就是707的原型机

民航飞机因为安全性和乘坐的乘客不能进行横滚，但是经常要进行战术机动的战斗机，不但要进行横滚，甚至还要长时间的倒飞。那么战斗机是如何解决这个难题的？

▲F22战斗机的油箱布局

其实飞机的油箱和汽车的油箱结构比较接近，通过燃油泵来从油箱底部吸取燃油。并且传递给发动机。如果飞机在飞行当中燃油中断，很有可能造成飞机发动机熄火，从而酿成严重事故。战斗机解决倒飞问题的方便很简单，为战斗机安装了一个倒飞油箱。这个倒飞油箱的结构其实不算复杂，在油箱的顶部和底部都有进油和吸油的口。当飞机进行到飞的时候，发动机就会从倒飞油箱吸油。但是这个时间并不长，一般只有一分钟左右。所以大家在航展上看战斗机表演到飞时候只有一分钟左右。而当飞机改为平飞或者其他状态飞行的时候，主油箱就会通过燃油系统为倒飞油箱增加燃油。只有当倒飞油箱的燃油达到一定容积的时候才可以进行下一次到飞。实际上战斗机进行空战的时候，虽然进行剧烈的激动，但是真正处于倒飞的时间并不长。所以这个容量不太大的倒飞油箱在剧烈的空战中是够用的。

直升机的倒飞就更加厉害。首先，直升机的飞行原理和战斗完全不一样。它可以通过改变桨叶的角度来产生升力。即便直升机正在倒飞，依旧可以产生足够的升力来保持飞机飞行。很多表演用直升机或者武装直升机也都安装有倒飞油箱。和战斗机的原理一样，也是为了飞机在剧烈飞行的时候能够持续不断的为发动机供油。当然直升飞机的倒飞相比于相比于飞机是非常危险的。战斗机由倒飞改为平飞比较简单，而直升机就相对复杂。总之，战斗机的燃油系统和油箱远比我们想象的要复杂。很多飞机还有配平油箱，诸如机翼油箱也分有很多种类，安装位置和加工方式也都因为各种因素而改变。著名的协和客机在高速飞行的时候会产生低头力矩，母公司在设计的时候没有使用传统的翼面来解决这个问题，而是在机尾设置了一个配平油箱，将其他油箱的燃油转移到配平油箱从而解决低头力矩的问题。如果明年有读者去参加珠海航展，再次看到表演队进行倒飞的时候就知道，这是因为倒飞油箱的存在。

▲壮志凌云和空天猎也都有倒飞的镜头，而且持续时间较长返回搜狐，查看更多