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我国自主研制成功的预警机，竟然在第一次试飞期间就发生了坠机事件，机上34名中国顶级军工专家全部遇难，成为了我军损失最为惨重的一次空难，是以举国哀痛。在二战过去几十年后，西方将雷达搬上了飞机，探测范围扩大了几十倍，提高了空战的效率。这时空战模式第三代出现了。

同时“预警机”在空战中有了一定的地位。在1982年，以色列就用美制“E2C”预警机，成功偷袭叙利亚。在之后的战场上，扭转局势，将叙利亚打得毫无还手之力。这场战争结束后，世界各国开始重视预警机的研发和升级。我国也不例外，也想要发展我国的空战实力。从1980年代到1990年代初期，我国的重点都是进行经济建设，但我军专家仍然在跟进世界一流军事技术的发展，预警机自然成为了重要研究对象。直到1990年代中期，我国国防仍然处于学习阶段，但因为受到境外敌对势力的威胁，我军决定用有限的国防经费引进预警机技术。在1996年，我军3架从俄罗斯引进的大型运输机，飞往了以色列。运输机作为雷达系统载机，送到以色列进行改造并加装“费尔康”空中预警系统。这一整个项目花费了10亿美元，几乎花费了我国国防经费的五分之一。但意外发生了，尽管“费尔康”技术和美国无关，但是美国以取消以色列每年20多亿美元军事援助为由，逼迫以色列取消和我国的合作。

于是在2000年，以色列还是放弃与我国的合作，并进行了赔偿。这件事也让我军意识到，现代化只能靠自己。在2001年，我国提出了“空警2000”重型预警机的项目，并且在两年内就完成了雷达研发，以及与“伊尔76”运输机的整合。到2003年，“空警2000”预警机正式试飞。这架由我国自主研发的预警机，机背上的圆盘状天线罩直径长达14米，是世界最长。而且不需要雷达罩旋转，就可以进行360度全方位不断探测。可此时的美国，却需要天线罩不停地旋转，才能实现全方位探测。在我国预警机现世后，主研雷达的王小谟院士，在接受采访时谦虚地表示，我国预警机的雷达技术能领先美国同类设备1代。

同年，我军开始研发“空警200”中型预警机，并在04年首飞成功。2005年预警机进行雷达系统测试的第一次试飞，在经过一年多的研究，解决了很多首飞出现的问题。这次试飞既是为了检验成果，也是为了解决其他更高难度的技术问题。因此这一次的试飞，上飞机的专家更多了。2006年6月3日下午一点半左右，预警试飞机从安徽省肥东军用机场起飞，机上专家高达34人，再加上机组和通讯员，足足有40人。在一开始飞行的2个多小时中，飞机的测试数据一切正常。4点25分左右，就在大家休息准备返航降落时，预警机竟然不受控制地快速下降，飞机的下方处于人口居住的密集区，如果在这里坠落，后果将不堪设想。在飞机离地面越来越近的时候，驾驶员拼命拉起操作杆，最终迫使飞机抬起了机头，飞过了居民区，但最终不幸撞在了城外一座大山的山腰处，飞机瞬间被撞毁，随后迸发的爆炸声响彻天空。

这次遇难的烈士们中，年纪最大的是56岁的飞行员申长生。原本这次试飞是他退休前的最后一次任务，却没想到竟成了与世界告别的日子。年龄最小的是24岁的秦澎同志，他的人生才刚刚开始。在空难发生后，当地政府将那座大山命名为“英烈山”，并竖立了一座纪念碑。之后在6月15日，我军在江苏举办了隆重的追悼会，之后在北京又举行了一次内部追悼会。这次事故被称为“6.3空难”。在追悼会结束后，我军开始调查飞机失事的原因。在一番分析后，专家找到了原因，那就是飞机机翼结冰。也就是说预警机在高空飞行中，因为气温低导致水汽在机翼表面形成冰层，这会完全破坏机翼的构形，甚至可能会使飞机减少50%的升力，从而导致坠机。

然而预警机试飞前，肯定是检查过除冰系统的。可没想到，在飞行中预警机的机翼除冰系统发生了故障，这也就造成了悲剧的发生。而且因为预警机承载的人数以及专用设备过多，导致飞机超重，使得飞机的升力变得更少，也是坠机的重要原因。这一次空难的教训，让专家们开始重视机翼的除冰系统。同时试飞院也要求，不允许过多的专家同乘一架飞机。在4个月的研究后，预警机开始了第三次试飞。而这次终于取得了圆满成功。并在2009年国庆阅兵仪式上，接受了党和人民的检阅。这次空难给了我军十足的教训，也让我军的空战技术得到了进一步发展和完善。如今我国已成功研发装备数十架世界顶级的预警机，规模已可以赶超世界前列。

如今我国自主研发的军备力量上，都有着那些不畏牺牲的英雄们的身影，也给我们带来了血和泪的教训，但也因此丰富了军事建设上的经验，由此换来的先进技术，值得我们永远铭记。

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