《中国民航报》、中国民航网 记者陈轩棋 报道：9月5日，《中国航空物流枢纽发展指数报告2023》（以下简称《报告》）在2023年中国国际服务贸易交易会第五届“空中丝绸之路”国际合作峰会（ASRIF）上发布。《报告》由中国城市临空经济研究中心、航空经济发展河南省协同创新中心和航空物流大数据发展创新实验室联合撰写。

中国航空物流枢纽发展指数是对2018年《国家物流枢纽布局和建设规划》确定的23个空港型物流枢纽承载城市航空物流枢纽力的综合评价。本次发布的发展指数是在2020年~2022年基础上的滚动更新，力求通过排名反映各航空物流枢纽的发展水平，帮助人们更加客观地进行横向对比和问题诊断，助力航空物流枢纽高质量发展，为保障产业链供应链安全，加快构建新发展格局提供重要支撑。

《报告》显示，受疫情多点散发和世界经济下行压力持续增大的影响，航空物流业面临比较大的发展压力。2022年我国民用运输机场完成货邮吞吐量1453.1万吨，比上年减少18.5%，恢复到2019年的85.0%。23个枢纽承载城市的26个机场合计完成货邮吞吐量1272.74万吨，比2021年同期减少了17.15%。其货邮吞吐量占全国机场货邮吞吐量的比重，从2021年的86.17%上升到87.59%，集中度进一步提高。

《报告》给出了研究得到的23个航空物流枢纽的发展指数和排名。上海、北京、广州分列前3名，位次与去年相比保持不变。从分项指标看，3个物流枢纽各有优势，上海在机场发展、产业支撑等2个分项指标上领先，上海双机场运行以及长三角地区丰富的航空货源，为上海空港型物流枢纽建设提供了重要支撑。北京在综合交通、开放平台等2个分项指标上领先。北京双机场运行后，大兴机场综保区的投运极大拓展了临空制造、保税物流、保税维修等产业的发展空间，同时北京还拥有最为全面的各类功能性口岸。广州在环境约束方面具有一定优势，但在开放平台这一分项指标上落后于北京和上海。未来加强平台建设，积极争取将白云机场纳入广东自贸区范围，有利于其获得更多政策红利与资源倾斜，为航空物流枢纽建设带来更大助力。

排名第4位~第10位的城市依次为深圳、郑州、重庆、成都、天津、西安、武汉，其中深圳的优势比较明显。中西部依然有5个城市入围前10名，内陆地区对航空枢纽建设的高度关注是其保持领先的关键。

在已经获批的9个空港型国家物流枢纽中，2022年排名保持不变的有3个，分别是广州、北京、郑州。在这3个城市中，广州白云机场综合保税区（三期）通过验收，郑州机场三期扩建工程北货运区项目投运，北京大兴机场综保区按照“区港一体化”模式完成首批货物通关。综保区与航空口岸的一体化发展，成为空港型物流枢纽建设的一大趋势。排名提升的有4个，分别是深圳、重庆、西安、天津。深圳和重庆主要得益于良好的临空产业支撑。特别是深圳，2022年在各机场货邮吞吐量普遍大幅下降的情况下，深圳在同级别机场中的跌幅是最小的。天津、西安主要得益于一系列政策的支撑。《国家综合立体交通网规划纲要》《天津市航空物流发展“十四五”规划》《西安国际航空枢纽战略规划》等为两个城市的发展提供了政策支持。

《报告》从枢纽经济运行的特点和规律出发，考虑机场建设、综合交通、产业支撑、开放平台、环境约束对航空物流枢纽的影响，构建了包含33个指标的评价体系。该指标体系在保持总体稳定的基础上，对部分指标进行了调整优化，以便及时反映航空物流枢纽发展的新特点、新要求。