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作者：拉上窗帘

印度靛蓝航空前不久抛出了全球民航史上最大的订单，要买500架A320neo。

再加上此前印度航空470架的订单，全球新飞机几乎半数都被印度买走了。

买这么多的飞机，从哪里招来那么多的飞行员呢？

图：印度大买飞机 网络图片

没错！印度现在面临严重的飞行员短缺。

现在印度各家公司都在拼命找飞行员，以及空乘、地勤和机务等。

印度本来是中东各家土豪航空公司的“劳务供应商”，长期向它们提供各种岗位的人员。

但现在印度民航自己供应不足，得反过来“挖墙角”了。

印度国内各家公司也都在互相挖墙角。

大的挖小的，小的挖更小的。

大公司资金雄厚，盘子大，开价高，经常把小公司弄得很尴尬。

但小公司也在反抗，例如上周“阿卡萨”就采取了措施，说是要加薪四成！

图：阿卡萨航空737 MAX 8 网络图片

阿卡萨航空现在只有19架737 MAX 8，但它是全球最年轻的机队，因为它前年才成立。

阿卡萨由捷特航空（Jet Airways）和先走航空（Go First）的两位前高管创办，得到了大批资金拥护。

它是廉价航空，去年一口气订购了72架波音737 MAX 8，前不久又增订4架，劲头十足！

应对靛蓝、印度和香料这些老牌公司的竞争，阿卡萨决心通过加薪留住人才。

当前阿卡萨机长和副驾的固定月薪约为57.5万卢比和27.5万卢比，分别合人民币5.06万元和2.42万元。

七月份调整之后机长和副驾的月薪分别约为62.5万和34.0万卢比，合人民币5.50万和3.00万元。

图：加薪是硬道理！网络图片

飞行员的收入除固定月薪还有“小时费”，小时费才是最重要的收入来源。

阿卡萨此次将机长和副驾的小时费分别提高到了约7500卢比和3000卢比，分别约合人民币660元和265元。

若以每月飞行70小时计算，较此前增加约40%，已追上了我国的水平。

在阿卡萨决定加薪后，印度快运也传出将要加薪的消息。

由于薪水节节攀升，引起了众多国家航空人才的兴趣。

估计照这种情形发展下去，就连以前跑到中东打工的飞行员们，也都会打点行囊，考虑回国了吧？

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