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作者 | 曾炜

主编| 赵文华

之前花20万买油车，也就能在主流合资品牌中选选，买豪华品牌只有一个办法，就是买二手车。

但电动时代，一切都在改变。比如极氪家的第三款新车——“新奢全能SUV”极氪X（参数丨图片）就杀了BBA们一个措手不及，光凭18.98-22.98万的价格和打在公屏上的新鲜设计和配置，就抢先圈了一大波订单。

这里，我再补一句，时尚达人们，想冲就冲，没什么好犹豫的。别急着反驳，接下来我会详细说说对这款车的试驾感受。

关于新奢：造型前卫，细节亮点太多

众所周知，“套娃设计”在汽车行业非常流行，无论是油车还是电车，因为可以省掉一大部分设计费，并且也利于平台化制造。而极氪目前的三款车，设计各不相同，而且各有各的前卫和大胆。

极氪X的外观具有很高的审美水平：不拘一格的运动姿态、曲折有致的车身线条、悬浮式车顶、倾斜有力的腰线，营造出极氪X与其它任何一款车都不相同的视觉效果，新颖、独特但不卖弄。

你大可围着它360度走一圈，无论从车身的哪一个位置去看，它都极具立体雕塑感。我不敢说极氪X的造型一定符合所有人的审美，但开它出街，回头率绝对有保障。

极简和扁平化的型面是极氪X的造型基础，这也是是最考验设计师功底的地方。说几个细节：极氪X的车标，以金属镍为材质通过微米级电铸成型工艺，将其厚度雕琢至原来的一半，带来更加精致的金属浮雕质感；转至侧面，你几乎看不到除了车身线条以外任何多余的一处设计。因为它做了很多隐藏，比如后视镜采用无框设计，充电口盖板采用隐藏式滑动设计，传统的车门拉手没有了，换成了电动按键式开门，即便不选装这一配置，其隐藏车门把手也作了内弹式处理（开门时别的车型往外弹出，它是往里弹出）。甚至连车窗玻璃上毫厘之间的水切，也被设计师抹平了。这项极致设计，原本只会出现在阿斯顿·马丁这样的超豪品牌上。

进入车内，立刻会明白极氪X对于“奢”的定义。首先体现在做工和用料上，极氪X全系顶棚采用Microfiber超纤绒材质环绕包裹，无论是视觉还是触感，比普通的织物面料高级很多。这也是此种材质首次大面积应用于紧凑级豪华车座舱，其面积达到1.82m²。

还有你想不到的，就连眼镜盒、拉手、门柱这些传统塑料覆盖件，极氪X也全都采用了Microfiber超纤绒材质进行包覆。开个玩笑，这个车顶的眼镜盒我想把它拿走。

还有，内饰挂勾、车窗按键都采用了质感极佳的金属材质。要知道这并非什么限量高定版，20万级SUV能做到如此的精雕细琢，不得不说极氪X对新奢的定义相当过分，物超所值的评价理所当然。

关于全能：冰箱彩电大沙发全齐

极氪X不只新奢，还很全能。想知道一台不到4.5米的紧凑型SUV怎么定义全都能的？那就继续往下看。

车内三大最炫、最卷的配置，同级的确找不到对手。第一是14.6英寸悬浮电动智慧屏，配有8155芯片，功能和效率都达到目前领先的水准。还有一项自带社交属性的操作——四指向右一滑（或者语音指令），这块悬浮电动智慧屏可以直接来到副驾驶前面，成为副驾专属娱乐屏。不信你试试，坐在副驾的她包夸你情商高。

配合这一功能，极氪X的副驾驶采用了同级唯一的4D云端零重力座椅，可以像那些大六座SUV和MPV一样在车内躺平。配合前面这块电动智慧屏，让副驾随享4D影院享受。看来车内头等舱，也不是非得六座大奶爸车才有啊。

沙发、彩电都有了，怎么能少了冰箱呢。在驾驶席和副驾驶之间传统的中央扶手，极氪X玩出了新花样。它配置了一个可前后电动滑移205mm的智能灵动中岛。而这个智能灵动中岛也大有玄机，除了常规储物、手机充电之外。它里边内置一个5.7L大容量中岛冰箱，这可是台真冰箱！不像理想L9只能冷藏，这个中岛冰箱温度控制范围在-15°C - 50°C之间。可以极冻、冷藏、保温，别说想喝热饮、想吃冰淋淇都行。理想最得意的冰箱、彩电、大沙发，在如今这台紧凑型SUV上都可以实现了，是不是全能得有点过分？

顺带说说空间表现，在紧凑级有限的车身里，极氪X又玩起了魔术空间。配备了行业首发的后排座垫电动翻折功能。后排座垫一键电动可向上翻折，立刻拥有一个高 1.1 米，横向贯通的完整后排空间，车内可利用空间增加31%。喜欢带宠物大狗的，又不想把座椅弄脏，这个坐垫翻折确实很实用。偶尔拉拉较高的大件物品，也是同级同尺寸SUV不具备的。不过，以上配置均为四座版独有。如果你都不care，可以选择常规的五座版，但我觉得那可就少了极氪X的灵魂了。

关于性能：底盘、刹车表现才是重点

没有性能，怎么能称全能呢？性能方面，极氪X可是达到了“小电钢炮”的水平。

极氪X分为后驱和四驱两种动力版本，前者的0-100km/h加速时间为5.8秒已经够快了，但后者更快，零百加速时间仅为3.7秒。续航方面，后驱车型为560km，四驱车型为512km（CLTC综合工况）。综合动力和续航来看，先择后驱版最适合。

跑得快还能刹得住。极氪X采用了IPB智能集成制动系统，将iBooster制动助力系统与 ESP电子车身稳定系统合二为一，称得上是制动黑科技。其制动系统响应速度达到150ms，要比传统的真空助力泵式刹车系统快2倍。此次我们没有做这方面的实测，可以参考极氪给出的官方数据据：其100-0km/h制动距离为34.5m，达到跑车级别。

值得一提的是，极氪X还提供前轮高性能Akebono四活塞固定卡钳+散热性能提升15%的前轮大尺寸打孔制动盘的选装项，这套配置能让刹车灵敏度和稳定性更佳。

底盘一直是极氪的强项，此前在极氪001和极氪009上都有很好的口碑。极氪X也传承了这一优势。它采用了通常豪华车才配备的路感优化液压衬套，在底盘振动敏感点上，流动的液压油就像太极拳一样以柔克刚，能不能达到官方所说的40%余振过滤效果我不知道，但在驾驶中，我能明显感受到极氪X的底盘相当紧致，并且支撑性很好。经过小的颠簸路段时，过滤比较彻底，屁股不颠，乘坐舒服。经过大的坑洼和抛跳路段，悬挂又能拉得住车身，给人稳重踏实的感觉。可以确定地说，极氪X底盘有豪华车的质感，完全不输大20几万的BBA。

值得一提的是，极氪X还配有自研的XTCS全路况智能防滑系统，可从源头监控车辆打滑，监测电机旋变。从车辆打滑到实现响应循环，仅需6毫秒，控制频率是TCS的10倍。冰雪路面上，0至50km/h加速测试，比配备传统TCS车型快1.3秒。这项功能此次我们在干燥的路面并未体验到，如果北方的用户朋友们能提前使用这项功能，希望能提前给我们分享下。

智能辅助方面，极氪X全系装载由5颗摄像头、5颗毫米波雷达，以及12颗超声波雷达，组成的ZAD智能驾驶辅助系统。拥有全速域主动巡航、主动偏移避险、盲点监测、遥控直入直出泊车等10余项智能驾驶辅助功能。不过，有的功能在试驾车上并未完全感受，需要在OTA升级后才能实际体验。

最后说说

最初我对极氪的印象来自于那台“猎跑”极氪001，外型潮酷、操控感也不错。没想到，级别与售价都更低的极氪X，不仅延续了这两大特质，还卷出如此多的新鲜设计与配置——20万左右，无论是油车还是电车，找不到像极氪X这样的款型。

当然，受限于空间，极氪X的目标人群也是有聚焦的，它适合时尚单身男女，或者年轻的带娃小家庭。从这一点来看，它动不了BBA的根基，但没关系，这一枪已经打出去了，至少分流一部分喜欢新潮的年轻用户没问题。

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（图片由线外邦实拍，如需使用请联系线外邦）

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