深度达35米、长度达330余米、体量达27万立方米……3月12日，在紧邻人民公园的成都轨道交通13号线小南街站施工现场，施工人员正在脱模，另一边则忙着绑扎钢筋；11台挖掘机开足马力，正完成最后的开挖工作。

据成都轨道集团成都轨道交通13号线现场业主代表张斐斐介绍，截至目前，该线21座车站已实现20座车站封顶，16座车站进入机电安装阶段，小南街站也将在2024年下半年实现封顶；盾构区间已累计完成90%；铺轨完成过半。“线路建设正按照既定目标稳步推进。”

380多名工人正抢抓工期

“17号线下穿南河，而13号线要下穿17号线，所以小南街站成为全线最深车站。”据项目经理王瑞介绍，小南街站全长330余米，宽23米，深35米，为地下4层车站。

“目前我们共投入11台挖掘机出土作业，380余名工人正抢抓工期。”王瑞说，整个车站已完成土方施工78%，结构施工完成33%，累计完成整个工程量的60%左右。

该站作为全线体量最大的车站，开挖土方量达27万立方米，相当于3个标准站的体量，项目施工中，建设团队克服了施工空间狭小等问题，有序组织材料进厂、精细化调整施工组织，保证了整体进度按照预期正常推进，预计将于2024年下半年车站封顶，届时就可转入设备安装、装饰装修阶段。

已实现20座车站封顶

13号线一期工程起于瓦窑滩站，止于龙安站，沿线主要经过青羊区、武侯区、锦江区、龙泉驿区，线路全长约29.07公里，共设车站21座，全部为地下线。

据张斐斐介绍，截至目前，该线已实现20座车站封顶，20座车站全部转入附属结构施工阶段，其中16座车站进入机电安装阶段；全线盾构区间已累计完成90%，仅剩青羊宫站至小南街站、小南街站至文翁石室站、四川师大站至净居寺站、华西坝站至新南门站还未贯通；全线铺轨施工完成过半，各项建设工作正稳步推进。

据了解，13号线采用8A编组列车，设计速度为140km/h。13号线一期开通初期运营后，将加强龙泉驿区与中心城区的联系，有效提高区域轨道交通网络的通达性。

■ 同步播报

成都轨道交通17号线二期工程全线洞通

3月12日，随着人民公园站～西大街站左线盾构机刀盘破土而出，成都轨道交通17号线二期工程全线洞通。

“此次贯通的区间（从人民公园站至西大街站）盾构机整体长126米，重1200余吨，刀盘直径8.63米。”成都轨道集团下属建设公司项目管理一中心副主任姚天宇介绍，“17号线二期列车采用国内地铁最大的8A编组，列车最高运行速度为140km/h。”

据了解，17号线二期施工过程中，总计16次穿越既有运营线路，其中红星桥站～建设北路站区间需下穿既有3号线、6号线，垂直距离仅相隔5米。

成都轨道交通17号线二期工程全长24.8公里，起于机投桥站（不含），止于高洪站，共设18个车站，线路设计速度为140km/h。线路建成后将改善沿线居民公共交通出行，缓解成都西南至东北向交通压力，引导城市空间功能优化调整，不断完善成都轨道交通网络。

成都商报-红星新闻记者 闫宇恒

摄影记者 王效返回搜狐，查看更多

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