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2019年9月17日，波音发布《Boeing Says China Needs 8485 New Planes By 2041》，预测到2041年，中国需要采购8485架客机。

中国商飞则在《2022-2041年市场预测》表示，2041年，中国将拥有10007架客机，占全球的1/5。

截至2023年5月31日，C919的订单已经超过1000架，以上海总装基地的产能，未来5年才能达到年产150架，那么要交付这些订单，需要10年时间才能完成。显然是需要新的总装基地的，就看时间和选址，不可能扩大单一基地的生产线，去提升产能。

因此，C919第二总装基地的话题，由来已久。

但步入2023年5月末，却让原本以为落户南昌再度生变。如果落户南昌生变，那么沈阳就是C919总装基地的不二之选了！

C919总装基地落户南昌生变，是怎么回事？

这个话题，早在2014年1月22日，就由江西省工信厅引出来了：

大飞机的研制不是短期的工作，因此这个话题关注度不高，仅有零星报道。

自从C919试飞起，本来已经归于沉寂的话题，在2023年2月又掀起热议。

而让话题火热的，则是5月28日我们的大飞机C919从上海飞北京首次载客商飞。

因为就在5月29日，陕西富阎产业合作园区，发了一个关于《中国商飞C919第二总装基地项目可行性分析报告》的标，采购时间2023年7月。这就引发大家的遐想了。

陕西富阎产业合作园区发布的采购意向

这一下让大家来了兴致，因为本来以为尘埃落定，C919总装基地落户江西南昌了。

为什么这么说呢？

江西南昌此前担任C919的试飞工作，但2022年2月10日，商飞（江西）飞机生产试飞有限公司，变更为商飞（江西）飞机制造有限公司，由生产试飞变更为制造。

商飞（江西）飞机制造有限公司工商变更信息

尤其是营业范围，也同步变更了，跟上海总装基地上海飞机制造有限公司一样了。

上海飞机制造有限公司工商信息

因此，想要C919总装基地落户自己家乡的西安、成都、沈阳、重庆、长沙、太原、济南、嘉兴、苏州、芜湖等地网友，纷纷表示服从安排。

富阎产业合作园区的这一份可行性研究分析报告采购信息，又让各地重新燃起来了希望。难道C919第二总装基地落户南昌有变？

显然，陕西决定开始做可行性分析报告前，肯定是获得了一些信息，商飞可是有一半管理层是西工大校友啊！

即便机会渺茫，估计西安还是要尝试去看看争取的可能性的。因为当年商飞落户上海，没有选择西安，西安是不服气的。2007年，陕西和四川争的火热，结果落在上海。

不管怎么样，这个大项目，西安没有不去争取的理由。

C919

C919第二总装基地潜在落户地，各个城市竞争态势和机会如何？

既然这个信息告诉我们，总装基地落户江西南昌还没有敲定，那么各个城市都会有一定的机会。

我们将能参与竞争的城市，分为三个层级：强、中、弱。强表示产业链完整，实力强劲；中表示有竞争力，但产业链需要健全；弱代表产业链不完整，作为供应商更合适。

竞争能力

城市

西安、南昌、成都、沈阳

太原、重庆、济南

长沙、嘉兴、苏州、芜湖

其他城市，其实就不用参与了。

中国商飞统计数据显示，C919参与的省份有22个，前五名为陕西、四川、江西、辽宁、江苏，一共有200多家企业，36所高校，20多万人参与。

首先要排除的就是长三角，虽然嘉兴、苏州、芜湖、杭州、金华、湖州、宣城、合肥、南京、镇江在C919的供应链上参与的不少，但它们是作为供应商，减少运输成本，因为上海有ARJ21和C919总装。

芜湖2018年10月就做了航空产业规划和投入，主要是通航产业，苏州和嘉兴则于2021年开始规划和投入。

连机场都没有的苏州，造大飞机一点都不含糊。

以江苏为例，2023年4月17日，《江苏省航空航天产业发展三年行动计划（2023-2025年）》正式发布，其中提到2025年，江苏航空产业产值要超过1500亿。

苏州规划的很细致，要发展大飞机产业、航天产业、通航产业、航空智能装备、航空功能服务五大产业，定位于零部件精密加工、机体结构件、发动机、新材料等等制造

嘉兴则定位于大飞机等航空部附件、新材料和机电航电产品。

长三角地区的航空布局，实际都是围绕上海在做供应商，定位很清晰。

在中间的太原、重庆和济南，其实是有一定实力的，但是产业链并不完整。

太原本来是没有多大信心的，因为太原虽然投入了航空产业，但是主要是飞机维修、飞行员训练、航材备件，也就是说太原是做飞机维修、改装、拆解的。

给太原信心的是，2023年2月10日，C919首次满载试飞，飞往太原。当时随机团队对太原做了考察调研，随后就传出来“C919第二总装厂已经落户太原”，这就是过度解读了。

重庆，比太原条件好一些，重庆在通用航空方面成绩不错。通用航空是指民航以外的，比如农林牧渔、探测、训练等飞行活动。

重庆企业在重庆国际博览中心展示通航产品

济南和太原类似，济南的航空产业就是飞机改装、维修业务。山东太古飞机工程有限公司几乎承担了全国波音737客机改货机、737部分系列维修。

显然，太原、重庆和济南在整机总装制造，产业链是不完整的，各方面储备也不足。

C919首航

实际上，就剩下西安、南昌、成都、沈阳四地竞争。

虽然南昌基础条件很好，也有先入优势，早早地就成了C919试飞基地。既然南昌有变，我们暂且不讨论南昌。

剩下的西安、成都、沈阳三地，沈阳则是当仁不让的不二选择。

为什么不是西安呢？对于西安，我们不要钻到产业链里面去了。

筹备大飞机项目的时候，是四川和陕西争总部，两省抢着树立“中国大型客机研制基地”的形象。

错失了商飞总部后，2018年，西安再度提起，在西安建第二条C919总装生产线和大型民用客机总装线。

但是，西安的航空产业，太大了、太强了、太重了、太高了！读懂这12个字，就明白C919第二总装基地不会落户在西安了。

西安自然也是明白这个道理的。要不然为什么不用阎良去竞争，而是用富阎产业园呢？

再说成都。

我们看看商飞的组织架构图，就会发现，中国商飞在四川布局不浅。

这里面有两个关键的公司，一个是商飞四川公司，一个是四川航空。

四川航空是买商飞ARJ21的大户。

成都固然有飞机设计、研发、零部件生产、整机制造能力，但是作为跟北京、上海、广州同等地位的航空枢纽，成都的定位是“修全世界的飞机”，包括ARJ21和C919。

2021年，成都具备了对ARJ21进行整机维修的能力。

成都航空ARJ21支线客机

如此一来，只剩下沈阳了。

要说沈阳完全匹配，其实也不是，因为沈阳军用航空确实强，沈飞也是中国商飞一类供应商，但是民航业务还是略有短板，不过用时间可以弥补，同时胜在沈阳、哈尔滨能够互补。

以沈飞民机打造的航空产业集群，加上沈阳飞机设计、沈阳航发、哈空动力等研究院所，加上沈飞、黎明等主机厂的富余产能。以东北的工业基础作为支撑，沈阳还是能担得起这个担子的。

一个城市的人才数量、结构、质量是有城市产业特点的，短时间不会因为迁徙有太大的变化。在航空领域、装备制造领域，沈阳是拥有足够多的成熟技术人才和储备人才的。

2022年9月26日，44.2平方公里的沈阳航空产业园启动，沈阳的航空产业链条更加完备、结构也更加合理，一艘千亿级的航空航天产业集群启航。

参考资料：

江西争取中国商飞第二总装基地落户南昌_焦点透视_新浪财经_新浪网

高新区打造C919大飞机 第二总装和试飞基地-中国科技网

大飞机C919明在中国商飞浦东总装基地结构总装 - 中国民用航空网

波音公司预测：未来20年中国将需要8090架新飞机_新闻频道_央视网(cctv.com)

山东太古飞机工程有限公司STAECO山东太古飞机工程有限公司STAECO

江苏省人民政府 最新公报 省政府办公厅关于印发江苏省航空航天产业发展三年行动计划（2023－2025年）的通知

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