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天府，起飞！

今天，成都天府国际机场迎来历史性的飞跃。

上午10时10分，承载着“十全十美”美好寓意的四川航空A330“成都大运号”率先降落在成都天府国际机场。随后，中国国际航空波音747-8、东方航空波音777-300ER、祥鹏航空波音737-800、成都航空ARJ21、南方航空A380-800以5分钟为间隔，相继在天府机场平稳落地。

//视频：六架客机空中飞行轨迹↓↓

6架民航客机的到来，标志着成都天府国际机场真机试飞工作正式启动，同时也标志着成都第二机场正式从“建起来”迈向“飞起来”的阶段。

// 视频：六架客机接受“水门”礼遇↓↓

6家航司硬核助力“神鸟”展翅

四川航空

川航选派“成都大运号”主题涂装A330飞机执飞，其机身长度62.8米，拥有301个客座，是双通道远程宽体客机，机身喷绘图案除大运会元素外，还印有三只憨态可掬的大熊猫——这既是一架代表成都形象、具有四川特色的飞机，也是川航“熊猫之路”对外开放交流的一张名片。

川航总飞行师王兴华带队，“中国民航英雄机长”、川航副总飞行师刘传健，川航飞行部总经理黄显涛，以及资深机长吴奇志、古楠等参与保障，他们安全飞行小时数均在1万小时以上。

东方航空

东航此次选派了机队中载客量最大、起飞重量最大、航程最远、搭载先进客舱服务系统的洲际远程机型B777-300ER参与验证试飞。

因为四川是国宝熊猫的家乡，成都天府国际机场是丝绸之路经济带中等级最高的国际航空港之一，因此东航特别选择全球首架“进博号”彩绘飞机首飞“天府”、参加试飞。此次首飞“天府”，彩绘飞机传递的“开放”“合作”“欢迎世界宾朋”等美好寓意与新时代新机场完美融合，一起开启对美好未来的无限期待。

此外，东航验证试飞机组全部是拥有丰富飞行经验、多次参加验证试飞任务、技术精湛、能力过硬的优秀党员飞行员，合计安全飞行时间超10万小时，其中2名同时是东航“五星机长”。

中国国际航空

国航派出波音747-8洲际客机参与试飞，该机型为目前国航宽体客机中的主力机型。该型客机曾参加大兴国际机场的试飞任务以及2017年重庆机场新跑道的验证试飞任务。

为确保圆满完成试飞任务，国航选派政治过硬、技术过硬、拥有丰富飞行经验的资深机长担任试飞机组。试飞机组成员大部分曾参加大兴机场试飞、首航及多次重要航班保障任务，具备一流的试飞技术能力。

祥鹏航空

祥鹏航空安排其主力机型波音737-800飞机参加试飞任务。同时，针对此次试飞科目多，夜航试飞要求高、难度大，试飞过程持续时间跨度长等特点，祥鹏航空也选派出实力强、试飞经验丰富的机组进行搭配，以便安全、高效、高质量地完成试飞工作。

成都航空

成都航空派出了我国首款喷气式支线客机——ARJ21飞机参与试飞。

这架“中国梦”涂装的ARJ21飞机是我国首款拥有自主知识产权的喷气式支线客机机身上几个代表性的建筑印证着祖国高速发展的强大态势，展现我国经济发展的巨大成就，寓意着成都航空为国产民机事业发展、为实现美丽“中国梦”而勇于担当的民族情怀。

南方航空

南航派出“空中巨无霸”空客A380飞机参与试飞。在所有民航客机中，A380机型对机场跑道长度、跑道宽度及道面强度标准要求最高，南航A380飞机的成功试飞也标志着成都天府国际机场达到机场保障等级要求最高的4F级，能够成功保障民航业内各种机型的安全起降，充分彰显出天府国际机场作为成都国际航空枢纽的巨大潜能和优势。

此外，南航专门选派了曾于2019年5月和2019年9月圆满执行北京大兴国际机场A380试飞和首航任务的张弢作为责任机长，与大兴机场首航“搭档”巨晓峰机长和2名资深副驾驶组成主试飞机组，共同完成此次A380试飞任务，机组成员们均具有丰富的飞行经历，全力保证此次试飞圆满成功。

“最短航程”登机牌

今日，参与试飞的六架客机均从成都双流国际机场飞抵成都天府国际机场，飞行全程大约20分钟，试飞登机牌也极具纪念意义。

天府机场创造了多个“首次”和“第一”

天府国际机场是“十三五“规划建设的国家级航空枢纽，也是“一带一路”倡议、“丝绸之路经济带”上等级最高的国际航空港。

天府国际机场是全国唯一的一次性同时建设两座航站楼的机场。而其共规划有四座航站楼，其外观构型为四只“神鸟”驮日飞翔。构型取意具有浓郁的成都文化特色，也有着古蜀文明在成都这片神奇土地上历经三千余年的延续、传承和生长的美好寓意，寓意天府国际机场以独有自信高昂的姿态面向世界腾飞。

作为国内又一个“超级工程”，成都天府国际机场在建设中应用和创造了多个“首次”和“第一”。

视频：48秒看成都天府国际机场五大亮点。来源：封面新闻

此次试飞的天府国际机场西一跑道，是天府国际机场中唯一一条可以起降空客A380的跑道，全长4000m，宽75m（其中道面宽60m、道肩宽15m）、滑行道宽60m（其中道面宽25m、道肩宽35m），它是行业规定的最高等级4F跑道。

据悉，西一跑道在推广新技术、新工艺、新设备方面，创造了国内多个“首次”。

一是国内首次跑滑系统均采用道面沥青复合层新型工艺施工。长期以来，民用机场跑道长期经受大交通量、高强度荷载的反复作用和灌缝料失效下部基层浸水等因素影响，易导致道面混凝土板块唧泥、脱空、断裂等病害，严重影响道面的使用寿命。西一跑道在机场水泥混凝土道面层与基层之间设置沥青复合基隔离层，具有隔离、防水、抗冲刷和应力缓冲等功能，可有效解决上述唧泥、脱空、断裂等病害，使机场水泥混凝土道面具有使用寿命长、养护工作量小和环境适应性强等优点。

二是全国首次全场采用深桶灯安装新工艺的内陆机场。该项新工艺有着多项专利技术应用，包括深桶灯安装新工艺、灯箱电缆保护管防水密封装置、灯桶预留环形槽成形件、胶体灌注机均获得国家新型实用专利。不但解决了天府机场工期紧面临的各项难题，同时提高工效、提升质量、节约成本、绿色环保，对未来机场助航灯光工程的建设提出了新思路、新方法和新标准，树立了民航助航灯光行业标杆。

三是全国首次采用智能跑道系统技术的4F级跑道。通过智能化设施，对跑道性状进行实时采集、统一管理和分析预警，为跑道的健康和维护提供科学支持，为后续跑道的安全运行提供保障。

四是全国首次全线使用PVC-UH.新型管材的飞行区消防工程。管材采用承插式连接方式，安装快捷，变形冗余度高，确保工程质量及进度推进，适用天府机场超大体量消防管道安装，为天府机场建设进度提供有力支撑。

天府机场计划6月30日前投用

成都将成为京沪之后第三个“一市两场”的城市

根据《成都国际航空枢纽战略规划》，成都天府国际机场定位为引领西部民航发展的国际航空枢纽、引领交通强国建设的国际性综合交通枢纽、引领西部开发开放高质量发展的新动力源、引领全国民航创新发展的示范高地；预计到2025年，成都国际航空枢纽年旅客吞吐量达到1亿人次以上、货邮吞吐量达到190万吨;预计到2035年，年旅客吞吐量达到1.6亿人次、货邮吞吐量达到350万吨。

//一图回顾成都天府国际机场建设大事记↓↓

成都天府国际机场分公司运行控制中心负责人李庆赟近日在采访中表示，天府国际机场计划在今年6月30日前投用。试飞结束后，还有工程行业验收、投用演练、机场使用许可证获批等系列工作需要完成。

从工程节点来看，按照工期安排，今年3月航站楼和综合交通换乘中心将于全面完工并通过竣工验收，飞行区工程 4 月全面完工并通过竣工验收，5月完成民航专业工程行业总验。从运营筹备节点来看，今年2-6月，将结合工程建设进度，联合航司、空管等各驻场单位逐步开展投用演练，对飞机、旅客、行李、货物等保障流程进行全面检验。在一切准备工作就绪后，就可以向民航局申请机场使用许可证。许可证获批后，天府机场就可以顺利开航。

届时，成都天府国际机场将携手成都双流国际机场，让成都迈入双国际机场出行时代。成都也将继上海、北京之后，成为我国内地第三个、中西部地区首个同时运营双国际机场的城市。

图：50万米高空看成都双机场同框，来源：锦观新闻

6家试飞航司的“天府蓝图”

国航：到2025年在成都市场运力投放翻一番

“十四五”期间，国航将大力推进成都“两场一体”运营，加快推动航空运输、货运物流、飞机维修等产业布局在天府国际机场落地，发挥好北京、成都、上海、广深四角菱形枢纽网络协同运行优势，支持成渝双城经济圈和成都极核航空经济发展。到2025年，国航在成都市场的运力投放将在目前基础上翻一番，投入飞机超过150架，通过全力助推成都枢纽建设，为四川以及中西部地区广大旅客带来更加便捷的航空出行体验。

东航：国际航线将全部平移至天府

东航将根据成都两大机场不同的功能定位，合理配置航班资源，对在川航班、航线布局做出一系列的针对性调整，实现两场协同发展。东航计划在现有“主力干线”的基础上，在成都构建起更多连通国内大中城市及主要省会城市的商务航线、空中快线；同时，原先布局在双流机场的国际航线将全部平移至天府国际机场运行，双流机场则增设部分商务精品航线，以满足商务旅客的出行需求。

南航：加大主干线运力投入

在南航“广州-北京”双枢纽建设战略指引下，立足于天府机场国际航空枢纽的定位和优势，逐步加大成都往返广州、北京大兴、深圳等主干线的运力投入，助力形成以国内大循环为主体、国内国际双循环相互促进的新发展格局。未来，南航还计划开通更多的国际航线，为成都打造国家级国际航空枢纽，为成渝地区双城经济圈建设贡献南航力量。

川航：打造“双场快线” 川航天府物流园

川航将形成以成都为核心，全面辐射欧洲、北美、澳新、东南亚、东北亚的中转网络布局，积极拓宽“熊猫之路”；在双流机场，川航将推动区域航空枢纽建设，优化发展主干线航班，实现商务航线高频次、全覆盖，并配合天府机场打造“双场快线”；同时，持续拓展两场高高原航线。与此同时，川航还将提升全货机网络服务能力，参与全球航空货运市场竞争。2020年9月，川航天府物流园正式落成，成为天府机场驻场单位中第一个落成的项目。

祥鹏航空：构建成都进藏通道和国际中转大通道

祥鹏航空将打造成都国内宽体机运营基地；完善成都至国内支线网络，逐步开通天府至云、贵、新、甘、青、陕等西部地区支线网络，加强与华东、华北、东北、中南等地区中小机场航线连接，提升航线网络的覆盖率，同时将持续发挥特殊机型优势，打造成都进出港高高原特色航空产品，构建成都进藏通道，打造祥鹏航空东南亚、南亚经成都至欧美的国际中转大通道。

成都航空：“双枢纽”、“双机队”运行模式

成都航空争取在天府机场摆放飞机运力达30架，逐步开通西南、西北区域及1500公里范围内支线机场航线，逐步形成功能互补、协同发展的“双枢纽”、“双机队”运行模式，即成都双流国际机场+天府国际机场“双枢纽”、ARJ21飞机+空客320系列飞机“双机队”，助力成都提升枢纽城市通达性。后续，还将积极推进关联产业运营模式，充分发挥成都航空国产民机运营经验和技术优势。

飞入“双枢纽”时代 机遇与挑战并存

差异化、互补式发展是实现1+1>2的关键

未来，在成都双枢纽运行模式下，市场格局将会出现哪些变化？成渝地区航空产业发展又将迎来哪些机遇与挑战呢？

民航资源网专家、广州民航职业技术学院綦琦副教授表示，成都作为西部大开发，成渝经济区，长江经济带等国家战略的重要节点城市，其双枢纽机场将有助于重要航空节点能力作用发挥。

民航资源网专家林同样认为，天府机场的投用对整个四川和成渝经济圈的航空发展、经济发展，都有比较重大的作用。第一个就是缓解了机场容量的瓶颈，原来是想飞飞不了，因为成都机场饱和，天府投用之后释放了巨大的容量空间，可以增开更多的航班。那么同时旅客就能买到更便宜的机票，因为原来成都的机票要比重庆贵很多，新机场开通之后，票价能够有明显的下降。

根据《成都国际航空枢纽战略规划》，国航、川航、成都航两场运行，东航部分商务航线保留在双流机场，西藏航可保留双流机场运营，其他航司均在天府机场运营。

林智杰对此指出，天府机场的投用，对于国航，川航这样的基地航空也是既有机遇又有挑战。机遇就是容量空间更大，可以投入更多的运力，开通更多的航班，发展的空间更大了，而且在两场的份额能够得到进一步的提升。

同时，挑战也很明显，就是成本的投入。不仅双流机场有基地，在新机场也要投入大量的基建，另一方面，票价的下滑对短期的经济效益也是一个比较大的挑战。此外，对于主基地航空公司的枢纽构建也是一个巨大的挑战，因为国内航线大部分都留在了双流，在天府机场的份额也没有提升。所以怎么样能够搭建中转的网络，怎么样能够引导旅客来成都中转，这个目前来说还是一个很大的挑战。

綦琦则表示，天府机场同双流机场的差异化、互补式发展是作用能否充分发挥、实现1+1>2协同作用体现的关键。两场运营只是开始，后续需要进一步磨合，协同知易行难。当然，天府机场具有后发空间和产业布局优势，但是远距离和出行习惯对客运会有一定影响。

原标题：《天府，起飞！成都“双枢纽”模式如何实现1+1>2？》

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