二、动力湍流

动力湍流是由下垫面粗糙不平而产生的 ，通常表现为低空颠簸 ，其湍流强度由风速和地面粗糙程度决定 。青藏高原内部地面粗糙 ，起伏大，而且易刮风，易形成动力湍流 ，对飞机的起飞和降落 产生较大危胁。

三、晴空湍流

晴空湍流一般指出现在6000米以上的，与对流云无关的乱流。晴空乱流一般不表现为明显的天气现象。所以飞行员不易察觉，是对飞机飞行安全的巨大潜在威胁 。在高空急流附近常有强风切变出现 。 晴空乱流的出现与强烈的风切变有密切联系， 而且晴空乱流多出现在陆地航线之上 ，在山区表现得尤为明显 。青藏高原冬季地处强西风带之上 ，在急流中有较强的水平风切变与垂直风切变 ，所以在青藏高原晴空乱流发生的几率大大增加 。

四、尾涡湍流

尾流湍流也叫尾流，由于飞机后面的尾流是由翼尖涡流产生的，因此尾流的强度直接取决于诱导阻力的强度。在成都飞拉萨这条低密度航线上 ，尾涡湍流发生的概率不大 ，航班之间的间隔都保证在足够的安全距离 ，所以前机的尾流对后机影响不大 ，成都至拉萨的颠簸也很少是由于尾涡湍流所引起的 。

但是四种湍流的形成原因及特点，成都至拉萨的航线由于其自身种种特殊原因，导致其成为中国最颠簸的航线之一 。返回搜狐，查看更多