现在纯电动汽车慢慢普及，很多一线城市的同行朋友，已经接到故障车辆，今天分享一点基本的充电接口工作原理。

1

纯电动车慢充原理详解

所谓慢充，即为高压交流充电；分别有交流220V，交流380V。交流380V会比220V充的快些。交流电需要经过车载充电机转换成直流电后，再输入汽车高压蓄电池。

←

如何工作？

CC：车辆控制装置连接确认

CP：充电桩连接确认

PE：接地（搭铁）

L：三相交流电“U”

N：三相交流电“中性”

NC1：三相交流电“V”

NC2：三相交流电“W”

通常NC1与NC2是空的。

L、N就是接的我们家用220V的两根线。

其中CC、CP是如何确认是否连接正常呢？

1

“缆上控制盒”与“车辆控制装置”相互确认连接是否正确。

1.首先，“缆上控制盒”会通过CP检测点1与检测点4 检测电压是否为12V。如果没有连接好，检测点4就没有搭铁，就检测不出电压，如果连接好了，检测点4通过PE就与车辆搭铁相通了，这时电压 就是12V，有12V电后“缆上控制盒”就会让S1与PWM接通，否则S1是与+12接通。

2.接着，车辆控制装置会通过CC检测R3电阻来确认充电枪与车辆插座是否连接，如果未连接好，电阻为无穷大，否则有相应电阻值。

2

车辆控制装置设定车载充电机功率。

1.车载充电装置，通过CP的占空比信号，判断缆上控制盒的最大充电电流。

PWM 占空比 D

最大充电电流 Imax(A)

D= 0% 连续-12V

充电桩不可用

D=5%

5%的占空比表示需要数字

通信，且需要在电能供应之 前在充电桩与电动汽车之前 建议通信

10% ≤ D ≤ 85%

Imax=D*100*0.6

85% < D ≤ 89%

Imax=(D*100-64)*2.5，且 Imax≤ 63A

90% < D ≤ 97%

预留

D=100%,连续正电压

不允许

2.车载充电装置，通过CC上的RC判断电缆额定 容量。

RC

充电电缆额 定容量

1.5KΩ/0.5W

10A

680Ω/0.5W

16A

220Ω/0.5W

32A

100Ω/0.5W

63A

最后，车辆控制装置计算充电电缆额定容量与缆上控制盒的电流后，把车载充电机最大功率设为他们的最小值。

总结

CC与CP分别有两个功能，除确认是否连接正确外，车载控制装置还通过他设定车载充电机的功率。

慢充无法充电，该如何修？

下面给大家一幅北汽2016款EV200慢充电路图，供大家参考。

基本原理

车载充电机与充电桩成功连接后，

VCU接收到信号后

充电开始了...........

这里面的CAN线主要是是车辆发送充电需求用的。车载充电器根据车辆的需求来供应电量。

需要确保如下部件正常工作

通讯CAN线到底该怎么检测？

2

纯电动车快充原理详解

所谓快充，即为高压直流充电；通常为3相380V交流电，在充电桩转换成直流电，然后直接给汽车充电。因为是直流高压电，所以就不需要经过车载充电机了，可以直接输入给车辆高压蓄电池。

DC+：直流电源正

DC -：直流电源负

PE：接地（搭铁）

S+：通讯CAN-H

S-：通讯CAN-L

CC1：充电连接确认

CC2：充电连接确认

A+：12V+

A-：12V-

其中CC1、CC2是如何确认是否连接正常呢？

1

CC1充电桩连接检测原理

先看下面图表。

检测点1

电压

S开关

（枪头）

枪头与座的状态

备注

12V

断开

断开

6V

闭合

断开

6V

断开

结合

4V

闭合

结合

完全结合

通过图表可以知道，连接是否正常，通过检测点的电压来确认。不同电压通过不同电阻分压获得。

2

CC2车辆控制装置连接确认原理

CC1明白了，CC2就简单了，接通后，两电阻分压获得6V电压，否则获得12V电压。

快充无法充电，该如何修？

给大家一幅北汽2016款EV200快充电路图，供大家参考。

基本原理

车辆与充电桩成功连接后，

VCU接收到信号后

充电开始了...........

这里面的CAN线主要是是车辆发送充电需求用的。充电桩根据车辆的需求来供应电量。

需要确保如下部件正常工作

结语：

通过本文介绍，相信大家对纯电动汽车的充电系统有了基本的认识。可能也有些同行朋友不太看的懂；或者有很多的纯电动汽车疑问。所以我们创建了一个纯电动汽车技术讨论2000人QQ群，请用QQ识别下面二维码，或者通过QQ群号加入。本群只限讨论纯电动汽车相关问题。

作者简介

公众号ID：zqtmwlxy

275278258

点

阅读原文了观看视频课程