本文是驾仕派的原创文章，来自撰稿人张展赫。

　　最近“情怀”这个词在网上很火，买手机要讲情怀，买车也要讲情怀，可在新产品不断更迭换代的今天，那些拿着新东西讲情怀的人们可能最后都是被“打脸”的下场。对，所谓“讲情怀”就一定要和一些老的、有沉淀的东西搭上边。而说到汽车的情怀，我最先想到的一定是老爷车。下面，我就来谈一谈意大利的老爷车文化和催生这一文化的政策背景，从中大家也就能发现——在国内，老爷车（文化）的发展为什么会举步维艰。

　　先来说下“老爷车”的概念，在意大利，所谓“老爷车”实际是分为两种类型，一种是“老车”（L’auto vecchia），另一种是“古董车”（L’auto d’epoca）——其中后者才是真正意义上具有收藏价值的老爷车。

　　在意大利，得益于其汽车工业悠久且辉煌的历史，老爷车文化可谓相当繁荣。路上随处可见修复的十分完善的老爷车，再加上每年应接不暇的老爷车活动都营造了一种老爷车的氛围。恰巧笔者认识一位老爷车车主，之前在交流中了解到他正在修复一辆老甲壳虫，正好借着这个机会，我专门参观了他的车库和工作间。虽然做好了心理准备，但还是在他打开车库门的一瞬间——我惊呆了，里面除了有他即将修复完成的老甲壳虫，还有他的一个小工作台，里面工具材料一应俱全，俨然一个小车间的模样。

　　据他介绍，这台甲壳虫已经买了将近两年了，两年间他陆陆续续的完成了整车的修复工作——在他的书桌上摆放着一摞关于甲壳虫的各类资料，修复工作也是参考着这些资料进行的。可见，仅仅一辆普通得不能再普通的老甲壳虫，修复工作也是需要大量的文献资料来支持的。

　　反观国内，政策问题暂时抛开不谈，仅仅是动手能力就已经差出一大截了。来到欧洲后我才深刻意识到，中国学生和欧洲学生最大的差异就是动手能力和执行能力。在欧美国家，很多孩子，尤其是男孩的童年都有一个车库，在这里他们可以把自己想法通过动手变成现实。加上比中国更早进入汽车社会，通常意大利孩子到了十八岁家里就会给买一辆二手车，然后父母就放手不管了，由于二手车车况参差不齐，修车也就成为了意大利青年必备的技能之一。

　　与之相反，国内的家庭很少有在孩子十八岁时就给买一辆车的，反而是会给他们留一套房，至于修车，那都是4s店该做的。

　　下面就来说说政策方面，与国内实行的强制报废政策不同，意大利的年检及报废制度更加开放，另外，意大利还有一个老爷车组织——A.S.I.（Automotoclub Storico Italiano）翻译过来是“意大利老爷车俱乐部”。这是一个第三方非盈利组织，凡是从出厂或登记之日起车龄超过20年的车都有资格申请加入俱乐部，而加入俱乐部的车辆可享受几乎不到其他车六分之一的保险金额，另外有资格参加A.S.I.组织的各类老爷车活动。不过这个俱乐部的审核机制也是很严格的，能加入俱乐部的车辆必须车上所有配件都是原装或者原厂的。同时也要跟随俱乐部进行两年一次的车检，检查内容同样是零部件的“忠诚度”。

　　既然是老爷车，由于排放的原因，这些车除了集体聚会或者特殊活动之外理论上是不可以进入市中心的，以免对老城区造成破坏。关于排放，从A.S.I.官网了解到，这些老爷车是可以改装天然气等新能源的，只不过这些改装件也要使用超过十年。另外，意大利也有相应的报废制度，不过这个制度并不是强制执行的，而是车主自愿。由于欧洲修车都比较贵，一般对自己的车没有特殊感情的车主也是会很主动地将其报废掉的。而由于车身拆解和垃圾分类技术的成熟，车身回收的比率也很高，这样也带动了整个报废回收的产业链。

　　国内虽然取消了私家车强制报废的政策，但是一旦车辆使用超过一定的年限，三天两头的跑去车检，这样的政策也绝对会让那些对自己车还有一丝情怀的车主将他开进报废场。

　　得益于更加合理的道路布局和交通规则，在人均轿车拥有量都高于中国的意大利乃至欧洲，堵车的现象都并没有国内严重，自然也就没有了限号以及摇号的政策了，一家人可以买很多辆车，更加理性的欧洲人买车的目的性都很强——城市通勤自然是两厢小车，长途旅行少不了旅行车。而对于公路旅行，穿梭在亚平宁沿海的山路上，沐浴着托斯卡纳的艳阳，搂着美女再啃着披萨，一辆敞篷的老爷车再合适不过了。不同的需求意味着老爷车是绝对不会和新车有任何市场的重叠，一个是生存一个是生活。

　　而在我看来，目前国内汽车产业的浮躁和对历史沉淀的抹杀也不无关系。况且，那些讲情怀的人究竟又有多少“情怀”呢？