二战期间，意大利军队获得了摩托古兹设计生产的三轮摩托，用它弥补卡车数量担任一些运输任务，还曾尝试搭载机炮制成自行防空武器。到了50年代，意大利山地部队想要一款新的运输工具，这次又是摩托古兹站出来设计了一款名为“机械骡子”的三轮摩托（Mulo Meccanico）。

50年代，意大利国防部推动军队机动化，其中山地部队需要新的全地形运输车辆，因为使用环境的不同，标准的陆军运输车辆尺寸、性能不适合山地曲折蜿蜒的窄路。按照国防部的要求，新车要有高越野性能，运载能力在500千克左右。

“机械骡子”在50年代末研制，1960年展示样车，次年获得军方500辆订单开始量产。别看它体格不大，空重约1000千克，单人驾驶，使用一台20马力的V形2缸风冷发动机提供动力，最大速度50千米/小时，油箱容积53升，最大行程350千米。

发动机安装在驾驶员座位下方，考虑到高海拔寒冷地区使用，车上除了常规电瓶之外还配备了一只辅助电瓶，用于发动机启动时使用，如果没有办法电启动，驾驶员也可以改为手动启动。

该车的传动很复杂，它是全驱模式，动力在经过变速箱后通过一套复杂的机械结构传递给前轮，如上图中所示，我们可以看到一根传动轴穿过发动机的气缸中间延伸到方向盘的下方，再通过齿轮结构偏转力量向下抵达前轮，仅从外观来看恐怕大部分人都不会想到它居然是全驱三轮车。它的中央差速器锁对动力进行了分配，后轴承受了80％力矩，前轮只承受20％力矩。

三轮车的后轮安装很特别，车轮安装在一个纵向杆上，传动轴从它的内部通过传递给后轮，纵向杆与板簧悬挂相连，它还可以向后拉伸改变前后轴距，也能向两侧展开改变后轮之间的轮距，轮距可变为3种：800mm、830mm和1300mm，增强车辆的通过性。

为了进一步提升越野能力，后轮还安装了辅助小轮，平时可以向上折起或者拆除，越野、泥泞路段等情况下可以展开并安装金属履带，让这辆小三轮变成半履带车，“变身”后能将最大爬坡角度从27°增加到31°。

驾驶员背后的箱式结构里是电瓶、油箱，后方还背负了一只备胎，再往后就是货运平台，三轮车的最大载重能力为500千克，不过这个平台尺寸很小，货物装载可能不太方便。

别看“机械骡子”看起来好像很不错的样子，实际上意大利军队对它的评价并不高，最主要的就是它太复杂了，那一套复杂的传动和变轴技术就要军队花费大力气去培训士兵，购买成本和使用成本都直线飙升，另一个问题就是安全性太差，部队在使用该装备后出现过几次翻车事故并导致驾驶员死亡。

尽管存在一些问题，摩托古兹“机械骡子”仍正常服役，订单中的500辆于1963年全部完成，后续没有订单跟进，这些军用三蹦子在70年代退役。