而市域(郊)铁路线网则只有一条线路，四个站点。线路其实认真看就可以看出是和惠州一号公路重叠的路线。站点四个分别是：江江一号路(新民和万年交界处)，东江湾(荔枝城)，联发东街(青塘附近)，大湖溪。

值得注意的是，地铁规划很多年，也改了几次，但没有什么实质进展，所以……你懂的。而这次规划和轨道，在水口这段，是完全和一号公路重叠的，目前一号公路已经在开建了，而且在中间也预留了建轨道的位置，所以，如果真的建轨道的话，这次说的这种会比地铁来得更快。

城市轨道与惠霞高速公路共走廊

惠州市交通廊道十分珍贵，为节约集约用地强化交通轴线复合功能及带动作用，结合惠州市轨道规划与发展需求，去年工可阶段惠州市人民政府下发了《惠州市人民政府关于惠霞高速公路中央分隔带预留足够宽度的函》（惠府函〔2021〕11 号〕,要求本项目采用城市轨道与惠霞高速公路共走廊的建设方式，中分带预留城轨建设的条件，惠州市组织专业单位对项目采用高速公路、城市轨道共线复合廊道组合模式进行规划研究，并形成《惠霞高速公路(1 号公路)预留轨道复合走廊研究报告》。

通过对惠霞高速公路预留轨道线路的工程实施性进行初步分析可知，惠霞高速公路中分带宽度按照 10m 预留，公路大部分路基路段具备轨道交通预留建设条件，可为远期预留轨道的复合走廊建设的可行性，公路建设时局部范围优化可实现全线大部分路段具备轨道线路预留条件。

规划详细内容

话不多说，我们赶紧来看本次规划，线网规划方案为环+放射状线网，共包含7条线路。

|来源：惠州市交通运输局

S1线：起于惠州西站，终于大亚湾站，线路全长约67.9公里

仔细看，S1线与惠大铁路的走向几乎相平行，此前规划提出涉及惠大铁路的市域铁路正是S1线。

线路主要串联惠城、仲恺、惠阳、大亚湾。

具体走线如下：起于惠州西站、新塘站（设惠环支线、惠州南站支线）、三栋站、三和站、淡水站、设惠阳站支线、终于大亚湾站。

S2线：起于仲恺沥林北站，终于惠东大岭站，线路全长约55.5公里

从规划图来看，S2线与规划深惠城际的走向一致，并且图中标为规划深惠城际/S2，我们或可以理解为S2线即是深惠城际惠州段。

主要串联仲恺、惠城、惠阳、惠东，具体线路为：起于沥林北站、仲恺南站、惠州南站、埔顶站、良井站、惠州机场站、清河站、终于惠东大岭站。

没错，这样来看，深惠城际惠州段又又有新走向了

S3线：起于博罗龙桥大道站，终于惠东平海站，线路全长约131.9公里

在7条线路中，S3线全长，主要串联博罗、惠城、惠阳、惠东、大亚湾。

具体线路为：起于博罗龙桥大道站、龙岗岭站、龙溪镇站、博罗站、义和站、博罗新城站、体育中心站、汤泉西站、工业大道站、沙湖岭站、纵一路站、岗头站、江东一号路站、东江湾站、联发东街站、大湖溪站、马安站、埔顶站、老良村站、新材料园站、谟岭站、霞涌站、响浪角站、巽寮湾站、松园站、终于惠东平海站。

S4线：起于惠阳新圩站，终于惠东南站，线路全长约62.6公里

从线路图看，规划深大城际惠州段在白云站与S4线汇合，图标为规划深大城际/S4。

也就是说，S4线绝大部分走向与深大城际惠州段一致，主要串联惠阳、大亚湾、惠东。

具体线路为起于惠阳新圩站、新圩东站、秋宝站、白云站、石化大道站、响水河站、大亚湾站、柏岗站、霞涌站、帆板基地站、终于惠东南站。

S5线：起于仲恺沥林北站，终于博罗福田站，线路全长约48.7公里

S5线主要串联仲恺、博罗，具体线路为起于仲恺沥林北站、仲恺站、三和圩站、潼湖站、博罗站、龙华站、罗浮新城站、终于博罗福田站。

S6线：起于惠阳白云站，终于惠东大岭站，线路全长约 41.7 公里

S6线主要串联惠阳、惠东，具体线路为起于惠阳白云站、惠阳汽车站、淡水站、沙田站、新材料园站、白花站、惠东西站、终于惠东大岭站。

S7线：起于博罗汤泉西站，终于龙门站，线路全长约78.6公里

S7线主要串联博罗、惠城、 龙门，具体线路为起于博罗汤泉西站、惠州北站、四角楼站、泰美站、杨村站、公庄站、龙门工业园站、终于龙门站。

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