长江日报讯（记者王谦通讯员吴娟）6月15日，长江日报记者从世界交通运输大会第五届桥梁发展论坛中获悉，世界大跨度桥梁跨径排名前10的悬索桥，中国占据8座；世界大跨度桥梁跨径排名前10的斜拉桥，中国占据9座。中国桥，穿云跨海，适应各种复杂建设条件，总量近百万座，数量和技术均走在了世界前列。

在论坛中，中交二公院党委副书记、总经理冯鹏程作了《大跨度桥梁关键技术与创新》报告。他介绍，在桥梁设计上，从跨江大桥到山区峡谷桥梁再到跨海桥梁，中交二公院在大跨度桥梁特别是缆索桥领域，攻克了多项关键技术难题，取得了丰硕成果。

长江中下游河面宽阔，跨江桥梁跨径多达千米以上。中交二公院到目前为止设计了7座长江大桥，其中鄂黄长江大桥、沌口长江大桥、白洋长江大桥已建成，观音寺长江大桥、枝江长江大桥、燕矶长江大桥正在施工，陡山沱长江大桥正在设计。

在建的武汉至松滋高速公路江陵至松滋段观音寺长江大桥，主跨跨径达1160米，是世界第一大跨径公路斜拉桥，设计者首次将钢-UHPC组合梁应用于超千米主跨斜拉桥，斜拉桥的主梁自重较传统组合梁设计方案减小约20%。

在燕矶长江大桥设计中，中交二公院首创不同垂度四主缆悬索桥，提升了桥梁抗风及主缆受力性能，降低了索鞍规模，为超大跨悬索桥发展提供了新的解决方案。

针对山区桥梁和跨海大桥，中交二公院也展开了多方探索。

位于峡谷中的黄河三峡大桥是世界首座独塔回转缆地锚悬索桥，设计者创新采用回转主缆，减小对空间尺寸的需求。贵州鸭池河大桥是世界跨径最大的公路钢桁梁斜拉桥，跨径800米，获得2018年度IBC古斯塔夫·林德撒尔奖。

凭借技术优势，中交二公院还承揽了非洲最大跨径桥梁——莫桑比克马普托大桥的勘察设计工作。在此过程中创新采用了新型深地下连续墙深基坑技术，减少基坑开挖量7万立方米，并研发出高温高热区域的钢桥面铺装材料及高性能混凝土，建立了资源匮乏地区钢桥面铺装技术体系。

一项项依托重大工程产生的创新科技成果不断擦亮“中国桥”的名片，为把中国桥梁设计水平提升至国际领先地位提供了坚实助力。随着“一带一路”的持续推进，中国桥梁已成为中国基础设施建设中最重要的品牌之一。

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