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本批次主要看点：2月份重卡市场终迎小幅上涨，3月期新品仍未及半年均值水平，柳汽乘龙H7V、一汽解放J6G新款造型，湖南恒润“重拾”货车业务，CNG新品风头持续盖过LNG，三一C10小泵车、北奔V3特种大四轴，陕重汽冷藏车补充12L动力方案，大/小三轴或成重卡新品晴雨表，慢充式BEV稍有抬头，三一锂能携手瑞浦兰钧、电驱行业“内卷化”。

2月份重卡市场终迎小幅上涨，3月期新品仍未及半年均值水平

根据中汽协数据统计，今年2月份重卡市场（载货/自卸/专用车）共销售3.84万辆，过往的不利战绩终于被重置，同样进入商用车“上升序列”，其同比、环比增速为12.3%和58.0%，从而成为重型货车领域的另一增长极。值得注意的是，今年2月的重卡单月净销量再度被半挂牵引车的3.88万辆反超，还是去年6月份以来的首次（再此前为2021年6月，均为年中期），至于是偶发还是持续现象可在后续月份予以关注。今年1-2月份，重卡市场累计销售6.27万辆、同比累计增速-27.6%，降幅明显高于牵引类而可视为春节淡季期，好在接踵而至的“金三银四”热销期会对消费产生一定放大作用，而商用车行业也需要市场端的真正春天。

2023年3月期工信部第369批公示合计36款重卡新品、环增近1/4，也在努力消除春节假期的不利影响。不过同比来看，今年的重卡新品数量依然无法与2022年同期的45款相比，较2021年同期的95款更是出现了骤降，这主要与市场端的规模缩减相关，所谓“一损俱损、一荣俱荣”。近半年均值来看，本月期的41.0款依然未有本质提升，而当月36款低于水平线也暗示了当前仍在低谷期，且自2022年以来便处于下行通道、有待触底反弹。具体看：

1字头载货类合计20款，虽然基本企稳，但已连续第五个月期维持在低水位规模，反观2022年共有七个月期未及30款，而2021年则仅有两个月期“中标”。

3字头自卸类合计10款、环增两倍有余，再度来到两位数水平，而历史角度看自卸新品也仅有两月期为个位数（2022年12月期和2023年2月期）。目前开工季节业已来临，工程自卸市场有望得到再次攀升，而新品研发也必将水涨船高。

2字头越野类和5字头专用类本月期为2款和4款，前者“复工”后已连续两月期有新品申报，后者包括G类特种和小泵车各1款，以及普货类厢运2款。本批另有1款“重复车型”，即上批首次申报的福田戴姆勒欧曼GTL系列BJ1189Y6ANL-07载货汽车底盘。

柳汽乘龙H7V、一汽解放J6G新款造型，湖南恒润“重拾”货车业务

本批有两款新造型在公告中批量出现，分别为东风柳汽乘龙H7V（专利为H7B）和一汽解放J6G系列（正式定名），具体看：

此前笔者在第367批公示篇介绍了东风柳汽乘龙H5V造型的更新版，根据近期专利信息披露，新造型被命名为“H7B公路车”款式。若参照柳汽对乘龙H5V的命名规则，新造型或被定名为“乘龙H7V”，同时本批也出现相关车型扩展，例如LZ1310H7FCT载货汽车底盘，以及由其衍生的载货/仓运基本型和畜禽运输车CCQ。目前整体封闭+镂空造型式前中网似成重卡造型风格的新流派，例如重汽豪沃NX系列的“MATE版”也做了相关扩展。

一汽早在去年6月期第358批公示便申报了解放J6V的改款造型，并以“J6N”名义在过渡阶段给予了临时代号，笔者前篇也有介绍。2023企业年会，解放正式将其命名为“解放J6G”系列，定位为（大）中卡高端标杆产品，近日又举行了“登峰造G，智领新程”的载货产品上市发布仪式，进一步强调了Genes-Great-Gain的品牌形象，提加商用车亦有相关报道（链接见https://www.cntplus.com/truck/185481.html）。本批解放J6G系列新品大量出现，主要集中在17-18吨规格，例如CA5181XXYP62K1L5A8E6厢式运输车底盘，这也标志其正式列为解放主推产品序列，下一步必将做更多扩展申报。

湖南恒润汽车本批申报了HRQ1250G6载货汽车底盘，也是国六时代的首款货车公告，采用东风天锦老款驾驶室、准乘3人，6×2小三轴驱动形式、第二轴为可提升桥结构，前/中9（机械提升？）、后10+8片板簧悬挂，搭载玉柴6.23L、270马力柴油机，最高车速89km/h。通过加装液压油缸与后卸式货箱，该底盘与HRQ3250G6自卸汽车同期申报公告，形成整车后可选4.2-4.8米四组货箱长，额定载质量16.2/15.355吨、载质量利用系数1.90/1.64，油耗40.6L/100km。

上述新品是湖南恒润多年后的“重拾”货车业务，而前次公告动作还是2016年12月第291批的18吨国五柴油载货车，距今已六载有余。湖南恒润前身为民用改装类第(十八)10号的湖南宝龙专汽，最早为长沙果园交通机械厂GYJ，经历湖南汉旺等身份，2014年9月工信部第264批更现名并升级为商用车整车企业，给予整车类第132号目录序号，生产恒合牌/恒润牌、HRQ系列产品。同年12月第267批申报了HRQ1160PHD4载货汽车底盘，是恒润N类货车整车业务的起点，后续获得新能源商用车、以及轿车和其他乘用车生产资质，企业重心也逐渐转移到乘用车领域。由此推测本批新品大概率为“保资质”所用，但也不排除业务转型的可能。

CNG新品风头持续盖过LNG，三一C10小泵车、北奔V3特种大四轴

分GVW吨位和燃料类型看：

本批新品细分吨位合计八个级别、覆盖16-44吨。细分吨位的传统三强逐次排列，31吨17款＞18吨10款＞25吨4款，上述新品份额合计86.1%保持绝对主力地位。上汽红岩申报了一款GVW=22.3吨的杰狮系列CQ1227TCLHL3载货汽车底盘，用于CQ5227TCLHV09503车辆运输车改制，整车吨位稍小，并有15-18吨中置轴挂车的牵引质量核定。

本批仅有三种燃料类型：柴油动力合计22款、占比超六成，在两/三轴领域均居首位，四轴则只有三成份额，而两款CNG动力也为四轴新品，二者合计也未及BEV动力的10款，可知这是纯电动重卡的优势领域。不过本批FCV动力的缺席也是笔者连续两年24个月期的首次，氢能重卡在2023起步期便遭寒流，不知今年的征途会作何发展。

近期CNG动力已连续四个月期有新品申报，稍早则可追溯到去年6月期（仅11月期有一次中断），风头完全盖过同属燃气动力的LNG新品。本批亦有两款CNG动力新品，具体如下：

一汽解放申报了CA3315P27K15L7T4NE6A80自卸汽车底盘，采用JH6系列驾驶室、准乘2/3人，可选三组板簧悬挂，匹配潍柴12.54L、430马力气体机。该底盘与同型号自卸汽车同期申报公告，形成整车后货箱全长7.2/7米，额定载质量15.37/15.3吨、载质量利用系数1.00，最高限速89km/h。该款新品亦是解放JH6系列的首款国六8×4四轴CNG自卸车型，显见工程市场也需“精打细算”。

陕重汽申报了SX1319MC6TF1载货汽车底盘，采用德龙M3000S系列驾驶室、准乘2人，可选三组板簧悬挂，匹配潍柴10.52L、390马力气体机，CNG气瓶驾驶室背置方案，最高车速89km/h。此前同系产品已有CNG气瓶底置的运输版车型（仓运款），但续航里程较小另外也有驾驶室背置的专用款底盘，但主要针对油田作业而来（定制开发），故本次新品可看做是陕汽德龙为民品市场提供的不同解决方案，具有更广泛的适应面。

三一汽车申报了C10系列SYM5210THB1F混凝土泵车底盘，整体属6×4两轴超限类“小泵车”规格，GVW=21吨，轴距4.7米，前4、后10+7片板簧悬挂，搭载玉柴6.44L、290马力柴油机，最高车速85km/h。该底盘与SYM5210THBF混凝土泵车同期申报公告，形成整车后全长9.53米，在通行受限工地作业区域有更好的灵活性。

北奔重汽本批申报了V3系列ND5440TTZZ13特种作业车底盘，采用8×4大四轴驱动形式，双前4、后5片板簧悬挂，匹配潍柴12.54L、550马力柴油机，最高限速89km/h。北奔去年再度回归重型货车TOP10，但重卡产品仅有2600辆规模、占其销量的1/3，作为在特种车辆上颇有积累与建树的车企，北奔不妨抓住这一利基市场继续做强。

陕重汽冷藏车补充12L动力方案，大/小三轴或成重卡新品晴雨表

分轴型结构和驱动形式看：

本批四轴新品独以18款占据半数占比，自卸类的及时复苏也符合即将开工的新一季，本批还有一款小四轴8×2新品，即东风新疆畅行（专用底盘）D3V系列DFV1313GP6DJ1载货汽车底盘，采用第三轴非提升随动桥结构。

占比33%的两轴12款和占比17%的三轴6款合计保有余下的半数份额。本批没有两轴自卸类，包括一款全驱4×4越野类新品，即四川南骏瑞宇系列NJA2180越野汽车底盘，预置液压缸应为自卸类整车使用。本批出现四款小三轴6×2载货类，风头超过同为一款的大三轴6×4自卸类和全驱6×6越野类，而这也是重卡圈能否全面崛起的关键品类。

载货类动力Max=500马力/368kW，即潍柴11.5L的WP12H500E68柴油机，由陕重汽SX1319GD61载货汽车底盘采用，德龙X6000系列驾驶室、准乘2人，8×4驱动形式，可选全板簧、后复合或空气悬挂。该底盘与基本型仓运款CCY和SX5319XLCGD4561冷藏车同期申报公告，后者货箱长9.4/9.3米，额定载质量17.87吨，油耗36.9L/100km。目前冷链物流已得到各大车企普遍重视，陕重汽同系已有潍柴13/11L动力方案，由于单车能耗较高，油电结合的HEV也顺势切入，但集中在4×2领域（尤以蓝牌4.5吨居多），尚未出现多轴款。

载货类动力Min=165马力/121kW，即玉柴2.97L的YCY30165-60柴油机，由程力集团CL1182LDJ6载货汽车底盘采用，东风D912驾驶室、准乘2/3人，标准五十铃风格、亦可选装其他款驾驶室，以及3.4-4.5米六组轴距和十组板簧悬挂，亦可选装玉柴4.2L、200马力/147kW柴油机。通过加装液压油缸与后卸式货箱，该底盘与CL3181ZX6ZT自卸汽车同期申报公告，也印证了“1字头底盘可变3字头整车”的公告多样性。形成整车后货箱全长6.15-7.9米，可选3.6-5.4米共计九组货箱长度，额定载质量10.8-11.07吨、载质量利用系数1.64/1.57，最高车速89km/h，油耗26.21/28.01L/100km。

自卸类动力Max=460马力/338kW，即潍柴11.6L的WP12.460E62柴油机，由徐工XGA3311D6WEX自卸汽车底盘采用，汉风G7系列驾驶室、准乘2人，双前10、后14片板簧悬挂。该底盘与XGA3311D6WE自卸汽车同期申报公告，形成整车后全长11.1米、货箱长8米，额定载质量15.37吨、载质量利用系数1.00，油耗37.0L/100km，最高车速89km/h。

自卸类动力Min=350马力/257kW，即潍柴7.8L的WP8.350E62柴油机，由江淮HFC3311P2K5H41S自卸汽车底盘采用，格尔发A5系列驾驶室、准乘2人，可选12组板簧悬挂。该底盘与同型号自卸汽车同期申报公告，形成整车后货箱全长8.6/8.3米，可选多种外形与高度、以满足不同方积和密度的货物运输与倾卸，额定载质量18.97/18.37/17.87吨、载质量利用系数1.60/1.48/1.38，油耗40.4L/100km，最高限速89km/h。

慢充式BEV稍有抬头，三一锂能携手瑞浦兰钧、电驱行业“内卷化”

本月期的BEV重型货车新品共计20款，较上月的低迷期反增四成有余，再度出现的大起大伏也为2023年电动化埋下了些许隐忧。尽管有专家认为今年电动重卡销量或将达到5万辆规模（堪比巅峰期的大中型客车业），但要记得在“后补贴”时代，任何风吹草动都可能造成市场端的剧烈波动——让客户感受到短平快的的直接收益才符合当下的创富节奏。

近一年12月期来看，随着新品总量的下行，本期的慢充与换电式总体比例也做微调，慢充式重现抬头趋势，二者比例为43.0%:57.0%。

本月期的载货和自卸类依然与平均结构相近，二者换电式份额分别为1/3和2/3，堪比近一年比例的37.2%和65.1%。而最大的变数在于牵引类，两种补能方式齐头并进、同为四款，与换电式平均值的68.6%份额有一定偏离。

三一汽车申报了SYM1316T2BEV换电式纯电动载货汽车底盘，采用新一代重卡产品平台，可选六组板簧悬挂或前板簧、后空气悬挂，搭载瑞浦兰钧单体、三一锂能成组LFP动力电池，驾驶室背置方案、尺寸较小（电池箱体未及驾驶室后窗下沿），三一自用200kW×2双电机驱动系统，最高车速85km/h。该底盘与SYM5311GJB6BEV换电式纯电动混凝土搅拌运输车同期申报公告，形成整车后全长10.5米，额定载质量16.57吨、罐体搅动容量7.59立方米。瑞浦兰钧今年2月份实际装车量已进入动力电池行业TOP10，在依托客车业务的同时也积极开展货车配套业务，正处于快速上升期。

北奔重汽申报了ND3310DBXJ7Z07BEV换电式纯电动自卸汽车底盘，采用V3系列驾驶室、准乘2人，双前10、后12片板簧悬挂，搭载湖北亿纬LFP动力电池，苏州绿控405kW驱动系统。该底盘与同型号自卸汽车同期申报公告，形成整车后货箱长7.2/7.4/7.6米，额定载质量7.07吨，最高车速80km/h。作为2022年在新能源重卡领域表现优异的企业，北奔重汽也吸引了更多三电配套企业的关注，目前与湖北亿纬的动力电池合作正在强化，不排除未来有更多零部件企业视其为“电动突破口”，而类似车企还有吉利华菱、徐工汽车和“客车系”等可选。

本批12款BEV动力新品均采用LFP体系，其中有一款新品可选两组电池方案，即三一汽车318系列SYM3251T5BEV纯电动自卸汽车底盘，搭载宁德时代或湖北亿纬动力电池。本批动力电池合计四款品牌：宁德时代独以7组占有超五成份额，而郑州深澜的2组总成也使用宁德时代单体进行成组；其余为湖北亿纬3组和三一锂能1组。

本批BEV动力新品合计12组驱动系统（FCV动力缺席），以集团或股东归属口径统计共有七家电驱企业、覆盖1-4组方案，在新品总量缩水时也稍有降温。与牵引类十分相似，本批的车企内配供应关系占据上风，合计7组、份额58.3%，包括宇通系3组（宇通客车名义公告），三一汽车、西安智德（陕汽系）、徐工新能源和重汽系（成都王牌）各1组。而第三方的外部配套则略显弱势，包括苏州绿控4组和凯博易控1组，笔者前文提及的“归属问题”也应认真思考，毕竟不是所有企业都会选择IPO上市作为出路。

文图：C3

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