三是，由于无人值守，在风控方面更需要解决丢车、丢件的问题，不然带来的损耗是非常大的。

四是，汽车的保养、维护、调度、事故处理等运营问题需要解决。

五是，做分时租赁需要有车联网设备，对车的全方位数据进行详细的掌控，但目前的车联网技术仍比较简单。

六是，人工智能、大数据技术在分时租赁汽车上的应用仍比较少。

探路B2P

考虑到上述难题不可能马上解决，悟空租车便选择B2P模式发展。它整合了全国上万家中小租车公司，以品牌授权的方式在全国建立标准化品牌门店。胡显河称，目前公司用户规模已经上百万。从覆盖网点和车队规模上来看，公司在全国已有约2万台车，进入200多个城市，是租车行业的top3。

“中小出租车公司的痛点一是买车贵，二是怕丢车。悟空租车集结全国各地的租车公司后，容易形成规模效应，帮助租车公司买车时降成本。其次，我们还能用SaaS系统和大数据技术，帮助租车公司进行风险识别、提高效率。”胡显河说。另外，悟空租车在全国建立品牌，还对接了携程、途牛、同程等平台，能够为租车公司带来更多客户。

对用户端来说，胡显河认为相比于神州租车等，悟空租车的优势在于网点更多、车型丰富，并且同类型的车价格比神州便宜10%左右。“神州租车主要在一二三线城市，我们的加盟连锁的模式可以覆盖到四五六线城市，包括香格里拉、泸沽湖等地，相当于农村包围城市的打法。”他说。

B端和C端究竟哪个更重要？胡显河认为，现阶段对悟空租车来说，供给端比需求端更为重要，所以公司主要在做供给端的价值链服务。供给端的服务体系基础建牢后，靠口碑也能实现用户的自然增长。

在盈利模式方面，悟空租车主要有两种方式。针对C端，悟空租车会从每笔用户订单中抽取5%-15%作为提成。针对B端，悟空租车会通过八戒金融业务，帮助租车公司以更低价格买车，并从中收取服务费。据了解，今年悟空租车在买车业务方面，已经有几亿元的交易额。未来，悟空租车还将启动沙僧管家业务，撬动汽车后市场服务的价值链。

“目前公司的盈利模式已经得到了验证，但我们还没有那么快想追求盈利。公司还在市场投入期，扩大网点车队规模、提升服务品质对我们来说更重要。”胡显河说。

租车与自驾游双轮驱动

今年7月，悟空租车宣布完成由云南城投集团主导的B轮战略投资。这笔投资将用于打造公司今年刚刚上线的“悟空自驾游”，以及加强悟空租车在全国的业务布局。

为何要着力发展自驾游？胡显河表示，租车和自驾游之间是相互支撑的关系，有60%-70%的用户租车是为了自驾游，而自驾游所需的最核心能力就是租车。所以公司从去年上半年就开始关注自驾游，尝试在全国做自驾游的路线规划。

当时恰好赶上云南省想推动当地旅游产业的转型升级，推广自驾游是一种很好的方式。于是云南当地国企云南城投集团在全国范围内寻找合作伙伴，在跟各种租车平台接触后，最终悟空租车被选中。

“我们从去年7、8月份开始接触，在去年年底发布了悟空自驾游的品牌。目前悟空自驾游的平台已经正式运营，整个云南省的租车、景区、酒店等自驾游产品已经在平台上线。”胡显河说。

他认为，“租车+旅游”这件事原来没有公司做，主要是因为前期资金投入太大，车队建设、旅游资源整合、旅游路线设计等方面的成本都很高。

悟空自驾游平台背靠云南城投集团，计划投入资金总规模为20亿元，自建车队规模为1万辆车。目前，平台在云南省各地的机场、高铁站已建立了门店，车队规模达数百辆，云南城投集团的酒店、景点等休闲板块资源也将在平台上得以利用。

此前，真格基金、紫辉创投等也对悟空租车进行了投资。“他们对我们做自驾游也很支持，”胡显河说，主要是在消费升级的大趋势下，人们开始追求生活品质。人们过去旅游是走马观花的“打卡”，但现在追求的是深度游、自由行，自驾游将是趋势所在。(编辑 林坤)返回搜狐，查看更多