现在的汽车世界，是新能源汽车的世界，都说强龙压不过地头蛇，很多在燃油车时代赫赫有名的车型，来到新能源时代都必须夹起尾巴做“车”。 思域有着超过50年的燃油车历史，可进入新能源时代后，依旧陷入了迷茫和无奈，面对这种情况，思域的掌门人大手一挥，决定推出插电混动车型，也就是我们今天要介绍的思域 e:HEV。

思域 e:HEV是以第十一代思域为基础改装而来，车辆的外观延续着燃油车的设计思路，并没有很明显的新能源特征，这也是很多油改电车型都有的问题，不过好在第十一代思域的颜值够高，所以思域 e:HEV的颜值也挑不出刺。

前脸部分，思域 e:HEV的线条十分明快，无论是前机舱盖上的几根线条，还是车辆下包围处的线条都处处透露着简洁之美。思域 e:HEV的进气格栅样式十分简单，在这个大家都在卷颜值的年代，思域 e:HEV简直像一股清流一样，不争不抢，反而给人一种别样的感受。思域 e:HEV的前大灯标配全LED光源，有了全LED光源，车辆的辨识度更进一步。

尺寸方面，思域 e:HEV的长宽高相较于上一代车型，也就是第十代车型，最大的变化在于轴距提升。上一代思域的乘坐空间其实就并没有问题，思域 e:HEV目前的轴距达到了2735毫米，作为紧凑型车已经相当出色。除了2735毫米的轴距，思域 e:HEV的长宽高分别为4674毫米、1802毫米、1415毫米，三围方面是比较标准的紧凑型车身材。

思域 e:HEV的车身侧面，最大的特点自然就是那根笔直修长的腰线，这也是很多代思域车型的标配。车辆的腰线几乎贯穿整个车身，把4674毫米的车长，从视觉效果上拉到4800毫米。

除了笔直的腰线，思域 e:HEV的低窗沿设计也为车内乘客带来了更好的视野。值得一提的是，思域 e:HEV虽然不强调运动属性，但是车辆五辐式双色轮毂具有很强的战斗欲望。

车尾部分，思域 e:HEV有着单出的排气布局，单出的排气布局终于把思域 e:HEV有限的运动属性给消磨殆尽，个人认为，与其弄个单出排气，不如捯饬个“假排气”，至少看上去气势还在。

总结来说，思域 e:HEV和燃油版车型并没有很明显的区别，如果想要区分，可以从排气系统上进行区分，这也是最简单、快捷的方式。

进入汽车内饰部分，思域 e:HEV相较于燃油版车型虽然没有进步，但是相较于第10代思域车型，有着几乎质一般的飞跃。虽然思域 e:HEV的内饰依旧保持着日本人能省就省的特点，但是这省并没有带来廉价感，反而具有不错的复古气息。

车内最复古的自然是中控台下方的网格，只看这些网格，不少人一定会误会思域 e:HEV是一款上世纪的车。思域 e:HEV车内大规模的使用硬质塑料，所以摸上去并不舒服，但硬质塑料胜在便宜，这也体现在车辆的售价上。

虽然使用硬质塑料看上去很省，但思域 e:HEV的方向盘可一点都不省。思域 e:HEV内置一款真皮包裹的三幅式多功能方向盘，方向盘内侧进行打孔处理，握感方面有所保障。

虽然摇身一变成为新能源车型，但是思域 e:HEV的中控屏还是一股燃油车型的味道，尤其是中控屏的尺寸，个人认为应该随着油转电，进行一次小小的升级，但是思域 e:HEV的设计师SAY NO，依旧保持着小鸟依人的身材。

中控屏内置Honda CONNECT 3.0车机系统，这套车机系统在很多日系车身上都出现过，尤其是本田旗下的日系车。相较于市面上主流的车机系统，Honda CONNECT 3.0胜在功能丰富，比如支持OTA升级和Car-Life互联，但问题在于娱乐属性不足。

动力系统方面，思域 e:HEV搭载着一台最大功率105千瓦，最大扭矩182牛·米的2.0L发动机，和最大功率135千瓦，最大扭矩315牛·米的驱动电机。相较于第十一代燃油版车型，思域 e:HEV在动力参数方面显然有所提升，但是反映在具体的驾驶感受时，这种提升并不明显。

最后简单总结一下，思域 e:HEV无疑是一款及格线以上的插电混动车型，但是车辆的价格实在有些微妙，不能说性价比不高，不过它的竞争对手性价比实在太高。有15万为什么要买思域 e:HEV，而不去买速腾，有17万为什么要买思域 e:HEV，不去买蒙迪欧呢？