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目录前言原厂状态的样子来吧！展示升级清单明细施工前要做什么？轮胎是汽车唯一接触地面的东西，怎么选？一双好看的跑鞋，是一台车外观的灵魂减震器选择与升级底盘松散前后防倾杆，可调杠的作用与品牌选择施工组图李子串，狗骨头配件安装到位，复检调整，如果你是新手请认真看。四轮定位隔音与音响升级SPOON高流量进气风格升级后的样子 理想的街车状态前言做这一篇作业贴之前，先唠叨一会。我觉得如今能坐在电脑面前敲打键盘是很难得事情。现在网络很发达，被各种视频平台惯坏的我们。好像很难有耐心去静下来看一篇图文并茂的作业贴。感谢屏幕前的你/妳的宝贵时间 以下内容对准车主，或正在观望这台车的朋友欣许会有点帮助 这是一台爱恨交加的车，我想我跟其他车主一样都有以下的感慨，用车感受 感慨：东风本田在这个时间点，这么走心的给玩家带来这样的厚礼：两厢版手动思域我想这也许是国内最后一代手动档的本田性能车（第四代飞度已经没手动了，而且是全球都没手动）这台两厢版手动思域还是一台高配车，其实每一个准车主心里层面都是快乐+满足因为我们不需要再因为低配车去升级高配车配件而烦恼操心。但也有很多纯粹的玩家希望买到低配再去改了下赛道，我想这样纯粹的玩家肯定很少，如果有条件那就是改一台车放在赛道了，不会买一台车改下去又跑街又赛道，我想我们更多的是发自内心的珍爱这台车。 用车一段时候后的感受：主驾驶位门有异响，目前手动车主都反应这个现象有，是偶发性。（针对这个异响，我找了解决的方案，但是解决过程中没有发现异响的根源，唉） 恨是因为国6B排放的原因，动力输出远不如三厢版国5思域，然而对于每天都开这个车出门的我们，是特别在乎低扭，低扭指的是：起步靠扭力，加速靠马力，这个定义。如果去升级排气，一定掉扭力，换来的是自己一时的快乐，牺牲的却是路人的烦躁，对它人的困恼。年少轻狂的我们改排气一定是提车干的第一件事情，现在的我已是30好几，也许因为年龄上来了，有些反感排气声。仅仅只是换头段，却又感觉少了点什么。刷写程序升级动力那是另说，起码现阶段我对动力是满足的。 原厂轮胎：抓地力实在差原厂减震器：没支撑力，又傻硬，又不舒服，看着还很高原厂刹车：制动力偏弱 如果可以把智能补助的配置换成跟上一代思域SI配LSD就好了 改装升级是接下来要干的事改装升级在动之前都会想想比较重视那一部分的升级。直线加速，过弯操控，还是外观姿态党如果都要呢？太难了，这样的车可能无法健康的上路 那就从最基础的部分升级开始    来吧！展示              升级清单明细清单明细：米其林CUP2 235 40 R18 轮胎YOKOHAMA ADVAN RS3 轮圈 18 8.5J ET38TWS Duralumin Wheel Lock 锻造螺丝AGT SHOCK 倒插式减震器 *8K 6KHARDRACE 倾角调节杠HARDRACE 束角调节杠狮特 前后防倾杆纵天 底盘杯士SPOON 高流量进气风格前几天才把：尾灯换成了无限Mugen LED ，后面补上。-----------------------看到这里，肯定很多同学会好奇，这是混搭吗？没错，这就是混搭！为什么这么混搭，往后看就知道了。  理性选择理性消费有些产品可以支持国货（因为有些配件国货不输进口货，还有工厂都在做OEM代工）施工前要做什么？先测量记录看下离地间隙以及轮胎距离叶子板间隙知道这个数据，再升后，更加清晰的了解到降低了多少。  前面离地 这个角度仔细看 这是后面 这是轮胎距离叶子板 轮胎是汽车唯一接触地面的东西，怎么选？无论是什么车无论是改过什么，然后无论车有多少马力轮胎是唯一把车和地面连接起来的中介所以轮胎对于我们来说是最重要的一个改装的一个不可逾越的门槛刹车是帮助减速，轮胎才是让车停下来的关键 在轮胎的选择里面，耳熟能详的品牌 型号有非常多。该怎么选，品牌，型号，尺寸。 目前我的用车环境：城市代步，偶尔高速，国道，偶尔跑山，赛道日娱乐 = 我需要选择性能街胎 性能街胎：AD08R, RE17R, PS4, CUP2, RS4，等等太多了。这里面没有谁最优秀，谁最一般 福建厦门是一个气候还不错的城市，路面情况也较好雨季正常，需要轮胎有一定对雨天的抓地性能干地抓地力我比较注重我对胎噪其实是无所谓的因为开车的时候，会把音量开大一些 然而对米其林CUP2的印象是最一般，好像没什么特别突出的优点或缺点。所以这个这个决定可能有点草率 235 40 18：这个尺寸是因为我选的轮圈J值是：8.5J 这个8.5J 能装225， 235 ，245 ，255 ，参考国外思域高配，选了235  北美地区高配思域，思域SI，原厂轮胎规格：235 40 18所以我也选这个规格。 CUP2 的性能是最平衡往下是CUP2特写一组照片          轮胎的生产日期最好是1年，1年前生产的轮胎现在来用是最佳的。别问我为什么，你可以去问卖轮胎的专业人事 。 轮胎能买好的，贵的，就别去触碰差的。 一双好看的跑鞋，是一台车外观的灵魂YOKOHAMA ADVAN RS3 （ 可以用通俗的叫法：阿迪王 RS3 ）数据：18寸 8.5J ET38制造工艺：铸造轮圈款式太多了，但是经典就是：五副，六福，8爪 ，9爪，10爪.....等等 为了审美疲劳可以慢一点出现，这次选择了10条幅的款式 其实思域FC1 FK7 完美数据是：8.5J ET45选择ET38，其实是我自私的盘算 因为未来要偶尔跑赛道日，既然是有运动的趋向那么前驱车要解决推头，提升操控最需要的是什么？最简单能实现的是什么？“前倾角” 预计倾角会做到2.4度-3度的样子，那么ET45就不够美观 选择ET38，换来好的视觉，要牺牲掉“轮距的改变”车必然是不如ET45的反馈舒服有舍有得就是这样的结果。 RS3 详细高清照片     大厂正品背后的印记 特写LOGO      贴纸   这个的单颗重量：8.2KG称重忘记拍照了这重量在铸造体系里面算轻的了。     特别喜欢这个银色边 蓝色螺丝，搭配白色轮圈减震器选择与升级“减震器”这是一个水深浑浊，特别敏感的装备多少人是因为一句话“一低遮百丑” 匆忙的去升级减震器又有多少人是因为减震器没选对，没装好，没调好，痛恨改装减震器我也不例外，是这么经历过来。以前玩过的车，换过的减震器数都数不过来。国产的，台产的，日产的，德产，荷兰，瑞典产的.....各种翻阅视频查询怎么调试减震器也熬过非常多的夜。 思域FC1上市已有4年，所用的减震器跟两厢思域FK7是通用一样的。在选择避震器上，绝对不是ABCD 只有四个答案的选择题，是太多了结合用车的需求，驾驶的风格，需要考虑到：投入产出比花合适的价格，买到对得起这个价格的产品就是合理的这年头叫嚣着“性价比高”的产品，体验感都很差！好的产品还要有很健全的售后体系。 AGT SHOCK 来自宝岛台湾试驾过朋友的车，反馈是我想要的。结合自己的积累的经验，我觉得这个能胜任。虽然涂装丑了点，但是减震器装后就看不到了。           AGT SHOCK 产品说明书以及质保卡  强壮的桶身，倒插设计前面搭配8K弹簧涂装差点意思。看着就觉得很普通...  弹簧上面的数字含义：180 长度8K 弹簧磅数  后桶身一样粗壮  阻尼在下面调整   后弹簧以及底座 前可调塔顶，鱼眼塔顶，用来调整倾角    前驱车的过弯推头迹象很严重如果喜欢开快车，攻弯那么这个塔顶就一定选配  塔顶装车后的样子 底盘松散  底盘杯士：这个东西就是CNC切割成型的铝合金片，也叫底盘间隙垫片所以选择国产就好了很理性的在做选择，没有追求SPOON毕竟这年头，省钱比赚钱容易底盘松散，杯士能提供一定的补助如果没有受过专业驾驶训练或体感训练的车主其实杯士有没有装并不能感受的出来。不管是平整的道路，还是差路况。因为体感的反馈仅仅只是：轮胎，减震器，在反馈上来。只要减震器给力，配合底盘拉杠，四轮定位做到位，就是很整的感觉。 我选择装这个杯士，主要是因为我长时间会激烈驾驶，填补底盘间隙。如果你不是像我这样经常激烈驾驶车辆，建议这个可以不装！ 往下是施工杯士的部分照片特写。         前后防倾杆，可调杠的作用与品牌选择 狮特：前后防倾杆在材料，设计同等的情况下，理性的选择就是谁家便宜买谁家的。hardrace：倾角，束脚调整我的丰田86整个底盘可调件都来自hardrace，所以思域也不例外。 为什么思域有那么多的底盘件，我只选择了这3个件。我的飞度GK5，曾经是把能加装的加强件，全部上满（每天代步）车变得非常难开，最后开始做减法，一样一样的拆。拆到最后就剩下：前后防倾杆，杯士，以及可调件。这是经验之谈，因为是街车，要代步。大部分加强件其实都是为竞技而研发，并不适合街车。这里要吐槽一下：前顶吧，这玩意是装没装，不管怎么开，都感受不到的东西，也许他真有用。但我感觉不到他的存在，所以这个钱省了。这是主观的个人感受！   防倾杆对比，比原厂粗。原理就不复制了，大家都知道它是干嘛的。 这个东西就至关重要了。思域更换减震器后降低车身高度后悬挂会自然出现倾角，这个倾角很大需要倾角调整来修正，也就是拉回来。所以换避震器，这个东西是刚需！     施工组图           束脚调节      李子串，狗骨头这东西可以不换。如果有需要换，减震器厂家会配套给到玩家。除非有特殊的底盘数据设定，那会用到这个东西。这东西更换不会提升操控 这玩意原厂非常耐用。配件安装到位，复检调整，如果你是新手请认真看。测量距离需要专业的工具，以及正确的测量方式下面放一些基础的。如果你是新手，可以借鉴，以免被学徒练手吃螃蟹。        四轮定位四轮定位是一台车升级后的最重要的步骤定位做的好不好，决定了这台车操控。所谓的四轮定位不仅仅是：车不跑偏就对。这里面还涉及到了，倾角，束脚调整后不同数据带来的驾驶反应比如：转向不足，转向过度，等等。底盘的含金量远远比升级动力高的多小弟知识浅薄，还没办法很完善的阐述四轮定位的学问。待我再多学习学习，再分享上来给大家。以下是做四轮的照片。希望对你们能有帮助，有不懂的地方可以回帖，我尽可能的解答                     隔音与音响升级一台街车，怎么能没有稍好一点的视听感受？距离上一台做隔音，音响升级的车已经间隔有4年之前的升级效果不好，也因为功课做的不足，没有选对产品 施工方隔音升级+音响升级让我很排斥。经过很长时间的科普学习，决定一试同时也重点排查：异响根源，解决异响大麦隔音材料爱威喇叭 爱威DSP 好的喇叭离不开专业的调音师傅好的听歌享受离不开优质的音乐源文件这是最入门的升级，对于我这样的木耳朵够用了 有些东西越早升级越值得。  行走的部分升级完，就直接开始动隔音 音响  本田专用                已经拆完了实在没找到异响是那里冒出来的。。。。这个作罢，看着师傅开工！           专车专用真的很舒服，完美原装位          调音环节SPOON高流量进气风格进气不想做太复杂的改动没有冬菇，没有进气风箱 因为这是街车，代步车，一个家庭的主力用车一个高流量进气风格足够了           这是我的86，目前停在赛道P房，每个周末赛道日娱乐喜欢白色轮圈，主要也是因为86也是用白色轮圈。接下来会抽时间把2台车停在一起，拍一组照片记录 思域日常代步86赛道日玩具这是一对完美的组合  白色跑鞋好看是短暂的，未来要跟刹车粉尘做斗争   东风本田超赞       升级后的样子   提车至今不到2000公里基于现阶段的用车需求，暂时先这样。待定的装备还有很多，我想等我确实用的上的时候才会去升级。操控：LSD刹车：刹车套件座椅: 更有包裹，支撑的座椅动力输出：进气，排气冷却：中冷 油冷关于减震器的设定，调效，留到下一篇再分享因为目前减震器的设定只是预设，需要多跑跑感受后再进行微调。 分享一些经验心得。如果是代步用车，任何跟竞技有关的装备不要上。半热熔轮胎我们从家里出门去单位，20-30分钟路程，这个路程可能都在堵车，轮胎根本就热不起来，到不了工作温度，这样的情况下这种性能胎比普通街胎还没有抓地力，这是可能是安全隐患。 竞技刹车片高摩擦系数，含金属成分较高的刹车片， 这也是需要预热到工作温度才会发力，没热起来的时候没有制动力，甚至还会出现金属摩擦的异响声。 还有很多就不一一举例 改装升级不是炫富攀比，更不是盲目跟风，什么不够升级什么才会变得有意义，在选择上永远要保持清晰的思路。改车没有标准答案，适合自己的就是最好的。      
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