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在生活成本越来越高的当下，电动车确实是一个好工具。经济实惠、出行方便，甚至偶尔还能载人拉货，可就是这样一个普惠的交通工具，自新国标出台后就引发巨大争议。

突出代表就是国标车，限速、限重、限尺寸，还有备受吐槽的脚蹬设计，让人无法理解。先锋官前段时间总结了电动车新国标的“五宗罪”，得到很多读者的认同。

实际上，关于电动车新国标的是是非非，最有发言权的是市场。近期，有记者走访电动车销售门店，采访了行业大牌雅迪电动车的经销商，经销商直言用户购买电动车后要求主动解除限速已经成为行业普遍现象。销售人员向记者说“不调（限速）的话速度太慢了，老头都嫌慢”。

有购车的用户表示，新国标规定的25公里限速太慢了，上下班都很赶时间。上班7公里左右的路程，加上红绿灯最起码30分钟时间才能到达，感觉35的车速才够用。

先锋官认为，新国标政策及新国标电动车之所以引发大家不满，关键就在于制定政策的专家忽视了大众的出行需求。那么，新国标电动车提速真的会影响出行安全吗？先锋官认为并不会，解决这三个问题才是关键。

首先，交通安全，最关键的在于骑行者的交通安全意识，限速并不会减少违章。

其次，新国标限速还限动力，造成更大的安全隐患，尤其是上坡路段，很多人因为动力不足下车推行，不仅影响路段的通行效率，还很危险。

最后，市场最有发言权，管理部门明令禁止改装，可大部分用户还是冒着违规的风险要求解除限速，形成“上有政策、下有对策”的局面，是对新国标最大的讽刺。

实际上新国标的重点，应该是加强对民众的交通安全法规宣传教育，加大日常违反交规行为的查处力度，工作重点在人而不在车。给大家出行添堵的政策，又如何体现决策的前瞻性和普适性？对于新国标电动车你怎么看？欢迎给我们留言！

去年（2022年）央视315晚会曝光了多家电动车品牌了违规解速的问题，时隔一年，记者在济南各大电瓶车品牌销售点走访发现，此类仍然存在，并已经成为行业的普遍现象。在雅迪的销售网点，销售人员表示，大部分消费者买了之后都会选择调改限速。销售人员向记者说“不调（限速）的话速度太慢了，老头都嫌慢”。

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