第二种是动能衰减或利用船与水的对流向实现船的停止。左满舵右满舵再左满舵再右满舵，利用船舶舵机的角度来减速，这种模式也能起到部分减速作用。

第三种是军舰或万吨巨轮上的一种转向装置，也可以叫辅助刹车，在船头水下类似船的一个螺旋桨带转向机构（减摇鳍），在船舶靠岸的时候，和船舵配合使用于横向推进实现减速。（减摇鳍有点像鱼的鳍，作用是减少船舶摇晃，但它是可以调节角度，就像飞机的襟翼那样，全开升力也最大，当然阻力也是最大的）

伸出减摇鳍的船舶

第四种就是抛锚，个人感觉这个也应该算是辅助刹车，就像停车拉手刹一样，在紧急情况才会用到。大型船舶的锚可以超过100吨，但是水深过深抛锚是无效的，毕竟锚链长度有限，即使如尼米兹航母的锚链也不过1500米左右，而在太平洋上平均水深就是4000米，所以很多位置抛锚是没用的！

不过船舶在浅水区抛锚还是有效果的，锚沉到海底后会拖行，这会对船舶减速起到很大的作用，不过如果突然卡住的话，估计连整个锚机都可以从船上拔出！

轮船靠码头时为什么要“逆水行舟”呢？

如果你多次乘坐轮船，就会发现一个有趣的现象：每当轮船要靠岸的时候，总是设法把船头顶着流水，利用逆向水流的减速作用，慢慢的向码头斜度，然后再平稳的靠岸。

这是因为顺流靠岸时，轮船对岸的速度等于船速加水速；而逆流靠岸时，轮船对岸的速度等于船速减水速。显然，前者要比后者大得多，逆流靠岸速度小，更容易靠岸。返回搜狐，查看更多