涨知识｜“一带一路”上的中国列车什么样？ |
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涨知识｜“一带一路”上的中国列车什么样？
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亚吉铁路、蒙内铁路、阿卡铁路……“中国铁路”这朵金花近年来在世界上接连不断地盛开，向世界人民展示我国铁路现代化发展水平。此篇硬核科普帖的作者曾乘坐过14个国家的列车，其中有不少都是“中国制造”。今天，就让我们跟随他的脚步，领略“一带一路”上中国列车的风采。 越南 “越中友谊深，同志加兄弟”，这是越南已故领袖胡志明主席的名言。早在上世纪60年代，我唐山机车车辆厂就曾向越南出口过66台“自力型”蒸汽机车。如今的越南铁路上，中国制造的机车车辆仍不罕见，并且已经成为了越南铁路牵引动力中的主力。 东方红21型 东方红21型（越南D10H型），这是我们熟悉的米轨内燃机车，1977年起由四方机车工厂生产，目前在我国也依然是主要牵引动力之一。越南铁路共30台该型号机车，主要配属安沛（YEN BAI）机务段，运用于老街—河内的滇越铁路上。这些机车也参与中越国际联运，牵引列车由越南老街过南溪河到云南河口。如果前往边境旅游，云南河口就可以看到它们的身影。  越南铁路老街折返段内的东方红21型机车 D19E型 D19E型机车由我国南车资阳公司生产、出口。901-940号机车在2003年至2007年由资阳机车工厂生产，941-980型机车由资阳机车工厂向越方转让技术后在越南生产。这种型号的机车被越方命名为“革新”号。确实，它对越南铁路的发展是一种革新：使越南掌握了较为成熟的内燃机车制造技术。 这种机车运行在越南铁路大部分区段，兼顾客货运输。此外，越南铁路还拥有5台D19Er型标准轨机车，同样由我国南车资阳公司生产、出口。  图为滇越铁路终点海防站内的D19E型机车。越南人出行离不开摩托车，部分旅客列车尾部挂有专门车厢，为旅客运送摩托，旅客下车后，即可到该车厢立即提取自己的摩托车骑行出站。格鲁吉亚 格鲁吉亚 中亚五国之一 斯大林的故乡 VMK动车组  眼前这列格鲁吉亚国旗色涂装的流线型列车，由我国南车浦镇公司研制于2010年。它是我国首次自主研发的宽轨动车组，最大速度140km/h，共制造5列，全部运用于格鲁吉亚铁路。在2016年格鲁吉亚引进瑞士“Evrazia”列车之前，VMK动车组曾是格鲁吉亚最豪华、运行速度最快的列车。它运行在首都第比利斯与海滨城市巴统，连接了斯大林的故乡哥里、格国大城市库塔伊西，地位相当于我国的京沪高铁。尤其到了夏季，来自世界各地的游客们从首都前往巴统海滨度假疗养，VMK动车组更是一票难求，连夜间使用VMK动车组加开的临客都趟趟爆满。笔者就曾先后两年在格鲁吉亚遭遇夏季该车车票全部售罄，欲乘而不得。 哈萨克斯坦 CKD6E型调车机车  CKD6E型调车机车由南车资阳公司生产于2005年，取代了哈萨克斯坦铁路上部分苏联时期俄罗斯生产的调车机车。这种机车不仅出口到哈萨克斯坦，在土库曼斯坦也被广泛运用。 乌兹别克斯坦 在乌兹别克斯坦，中国的机车就是现代化的代名词。因为在这里，机车如果不是中国制造，那么基本就是苏联制造，意味着即便是苏联解体时生产的机车，至今也已运行了27年。2000年，乌国开始大搞铁路现代化工程，机车车辆现代化成为工程的重要一环。也就是从那时起，中国制造的机车开进了乌兹别克斯坦。 O`ZBEKISITON型电力机车  O`ZBEKISITON型电力机车2003年由南车株洲电力机车有限公司研制，是客、货两用干线机车。机车功率6000kW，最高速度120km/h，共生产12台。它的出口，标志着中国机车首次打入乌兹别克斯坦市场。而它在乌兹别克斯坦铁路良好的运用表现，也成功促成了乌兹别克斯坦继续引进中国机车。这便有了下面O`Z-Y型机车的出口。 O`Z-Y型电力机车  牵引“撒马尔”号特快列车的O`Z-Y型机车O`Z-Y型电力机车同样出品于我国南车株洲公司，共生产15台。它在我国HXD1D型电力机车的基础上设计，机车功率与O`ZBEKISITON型同为6000kW，但最高速度提高到160km/h。主要用于由首都塔什干到国内各大城市的干线客运牵引。笔者在乌兹别克斯坦乘坐开往撒马尔罕的“撒马尔”号特快列车，牵引机车即是O`Z-Y型。撒马尔罕是乌兹别克斯坦第二大城市，也是一座具有2500年历史的中亚古城。城内诸多建于14-17世纪的清真寺也使这里成为了宗教和旅游圣地。“撒马尔”号特快列车每天运载无数世界游客往来首都和撒马尔罕间，O`Z-Y型机车也在此向世人展示“中国名片”。 伊朗 古老的波斯帝国 有着无数世界文化遗产 这里有喧嚷的巴扎 有热情的人民 也有中国铁路装备的身影 德黑兰地铁 德黑兰，伊朗首都，全国第一大城市，也是西亚地区最大的城市之一。全国六分之一人口每天生活在这里，地铁成为800多万德黑兰市民每天不可或缺的一部分。  不要疑惑，这就是德黑兰地铁5号线。虽然冠名“Metro”（地铁），但它采用全套的国际化铁路标准，由“中国铁路工程总公司”建设，1998年开工，次年建成运营，用于连接德黑兰和西部40公里外的卡拉季。值得自豪的是，这条线路上百分之九十的电气化专用器材和设备以及电力机车、双层客车等均属中国制造，是当时建国以来最大的成套设备出口项目！   TM2型列车其实不仅是5号线，我国从上世纪90年代起就帮助伊朗建设德黑兰地铁。时至今日，德黑兰地铁网络中除最初的一小段工程由法国和伊朗本国设计建造以外，其余线路设计、施工均为我国企业承担。而从德黑兰地铁通车伊始，一代又一代我国制造的地铁列车便穿梭在德黑兰城市的下方。近年来，中国中车还在伊朗合资建厂，将中国标准的铁路机车车辆和地铁列车制造工艺传授给伊朗的同行们。在大不里士、设拉子、伊斯法罕，几乎有地铁、轻轨的城市，就有中国设计、中国制造的列车的身影。  图中的女乘客正在女性候车区等候列车DKZ3型列车由我国长春客车工厂制造  中车浦镇公司设计在伊朗当地组装的地铁列车 历史又一次轮回 2000多年前，张骞历经坎坷将中国的丝绸、农桑、造纸术、印刷术、漆器、瓷器、火药、指南针等物产技术经过“丝绸之路”传到伊朗。 2000多年后的今天，中国列车又奔跑在当年张骞的驼队走过的地方。乘坐中国制造的列车，走在中国建设的铁路上，作为光荣的中国铁路职工，看到国外同行为我们竖起大拇指，喊着“哈啦硕”、“亚克西”，笔者心中升腾起无尽的自豪。 从马背、骆驼到中国机车、中欧班列，我们日益强大的祖国用先进的现代化铁路装备铺写崭新的丝绸之路经济带和21世纪海上丝绸之路，缩短时空，接轨世界。 图文/吴 凡 编辑/付 政 实习编辑/吴尚南 张玉倩 （原标题《“一带一路”上的中国列车什么样？》） |
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