还有什么比向Velo的编辑团队咨询他们对即将到来的赛季预测、热门见解以及疯癫的理论来预测2024年会更棒？

本篇文章重点关注2024年砾石公路车的发展趋势。这些趋势预测来自一年当中参加的一系列展会、与行业内部的交流以及我们在砾石赛事的所见所闻。

Pinion gearbox变速系统因你的变速套件而来

▲德国自行车公司Nicolai是最早在砾石公路车中采用Pinion gearbox的品牌之一

对于那些想要更换后拨的人来说，Pinion gearboxes已被证明是一种耐用、稳定的替代品，至少在山地车上是这样的。 2023年，德国公司Pinion展示了他们的Smart.Shift手变技术，它能做到两件事：使变速系统在负载的情况下平稳换档以及首次带来了电子换档。

考虑到这些改进，我预计我们将能够在2024年的砾石公路车上看到不少Pinion gearbox变速系统。

带有后拨的传统变速套件要求车手在踩踏脚踏的过程中换档。任何与此不同的改变都是对车手适应性的考验，这使得Pinion的最新发展对大多数车手来说都是容易适应的。

然而，电子变速套件对于砾石自行车来说更为重要。到目前为止，Pinion gearbox主要由把组上的操作元件控制，这对于有着弯把的自行车从人体工程学的角度来看意义并不大。电子变速套件则减轻了这一负担，且电子变速套件在人体工程学和传动系统的元件封装工艺方面更是占据优势。

所以我们清楚gearbox变速系统是可靠的，但砾石公路车的变速套件通常来说也非常可靠。不过，gearbox变速系统几乎不需要维护和调试，只需要定期更换一点油料（并为Pinion Smartshift充一下电）。特别是与Gates皮带配合使用时，根本不需要你去清洁这套变速系统。

此外，换档不需要转动脚踏，因此可以在车手踩踏脚踏的时候或是滑行时进行换档。

变速系统并不是一套完美的解决方案。它们不仅非常昂贵而且非常重。虽然该变速系统可能并不需要过多维护，但大多数的维修很可能必须要通过德国Pinion公司自己来完成。它不一定是“性能”砾石公路车的选择，但“冒险”砾石公路车肯定会在一定程度上搭载它来使用。

如果你真的看到一辆配备Pinion gearbox变速系统而不是传统变速套件的砾石公路车，那么你很有可能会看到它与TRP Hywire碟刹刹把和变速手柄的组合搭配。其电子变速换档已经与Pinion Smart Shift变速系统实现了简单的组合兼容。唯一的问题是要找到一个专为此变速系统设计的车架！

Shimano和SRAM不会是砾石路上彼此唯一的竞争对手

Shimano和SRAM是大家在为其新款砾石公路车寻找变速套件时最可能考虑的两个品牌。但来到2024年，我预测大家也会开始考虑其它的品牌了。

如上所述，TRP凭借其Hywire刹车变速手变涉足弯把变速套件领域。 Hywire仅指其电子变速/碟刹制动的手变。虽然我们在现实世界中看到了Hywire手变与Pinion Smart Shift变速系统相匹配，但我们询问TRP是否会考虑在变速系统方面作进一步的兼容性时，他们是这样回答的：“这些手变可与其它变速系统搭配使用，并非特定于Pinion gearbox变速系统。”

我预测，到了2024年，除了Pinion和TRP更多地被搭载在砾石公路车以外，我们还将会看到更多搭载Microshift和Sensah等公司的变速套件的砾石公路车车。Microshift Sword已被证明是一款结实耐用的砾石公路车变速套件，它提供1x和2x的套件选项。

中国的零部件制造商Sensah实际上只是在State Carbon All-Road上重新命名了自己的品牌，但我不会惊讶地看到Sensah的变速套件再次出现在其它预算导向的砾石公路车上。

意大利品牌Campagnolo于2020年发布了他们的Ekar砾石变速套件。我们能否看到Ekar的电变版本来补充该品牌这款最受欢迎的变速套件之一？我不会感到诧异。

更多的减震即将到来

▲Giant Revolt X经过重新设计并搭载了避震前叉

是的，很可能你的下一辆砾石公路车会搭载某种样式的减震。我说的不是像Niner MCR这样的自行车，它提供前后减震，但却从未完全吸引大多数的砾石公路车车手。相反，我认为2024年要寻找的自行车更接近Giant Revolt X、Lauf Seigla甚至State Carbon-All Road等这样的车型。

Giant搭载了一个更传统的避震前叉，与升降座管搭配使用时可以使骑行比大多数自行车更加平稳。 Lauf Seigla与其相类似，但其True Grit SL的避震前叉使用的是轻质板簧而不是传统的避震。两款自行车都配有避震前叉，我预测2024年我们会看到更多的人购买带有前避震的砾石公路车。

对于State Carbon All-Road，车手可以选择为自行车配备刚性足的碳纤维前叉或是稍微加价的避震前叉。我怀疑2024年会有更多的砾石公路车将配备某种减震装置。

然而，我们真正期待的是砾石公路车上的自适应减震的想法。

自适应减震器对于自行车领域来说是相当新的事物，只有少数品牌（尤其是SRAM）尝试将其应用到自行车上。我们自己的Jessie-May Morgan挖掘出的新专利表明，一种新的“悬架组件分析工具”（如Quarq ShockWiz）可能很快就会推出。如果它是用在山地车，那么很有可能就会有人尝试将其开发用于砾石公路车上。

想象一下，砾石公路车上的自适应减震器。当你在路上时，它会知道什么时候需要作出调整；当你离开它时，它会改变自己的工况。尽管许多砾石公路车车手对他们的车技感觉不错，但自适应减震器可以让骑行变得更加平稳。

砾石公路车上的自适应减震器会在2024年问世吗？我对此表示怀疑。但永远不要说永远！

砾石公路车将会正式划分类别

▲2023 Canyon Grail CFR是该品牌的隐含着高性能的砾石公路车，今年我们也对这些自行车进行了分类命名

根据我对2024年的预测：

现在是2024年。你的砾石公路车不仅仅是由现代材料制成的90年代山地车。除非它是Commencal 365，在这种情况下它就完全是了。它也不仅仅是一辆轮胎勉强够宽的公路车，如果是Ventum GS1的话就说得过去。

你问它们将如何分类？我提出两种类型的划分：高性能砾石公路车和冒探砾石公路车。我从来不认为这些描述会脱口而出！

希望参加竞争日益激烈的砾石赛事的人们越来越关注重量轻、刚好在40/45mm浮动的外胎胎宽、有着可允许泥浆堆积的车架间隙以及某种形式的空气动力学优势的自行车。已属于此类别的自行车包括BMC Kaius、Canyon Grail、Specialized Crux（尽管是圆管车架组，但它仍是速度型自行车）等。

然后是冒险砾石公路车，它能够提供更宽的间隙、更直立的几何设计以及更多的安装孔位。你可能会发现这些自行车将配备某种减振装置，并且通常它们能够更加适应不同类型的地形。这些砾石公路车适合那些只想出去长途旅行并且可能每年进行那么一次装载露营装备的车手。

我们已经开始看到这两种自行车之间的区别了。2024年，这些名称将成为行业名词和消费者称谓。将这两者区分开来，而那些不将砾石公路车划分为这些类别之一的品牌将会开始走向衰退。

全新Shimano砾石电子变速套件也会即将推出？

▲考虑到去年Shimano推出了12速版本的GRX，今年是否会推出电子版呢

根据我对2024年的预测：

Shimano去年发布了全新GRX12速机械变速套件，为其1x传动系统带来了经过精打细磨和更符合人体工程学设计的变速套件。在Shimano一贯的产品系列当中，如果他们发布了变速套件的机械版本，他们很可能会随后发布电子版本。

我预测Shimano将会发布其全新的电子版本砾石变速套件。飞轮、链条和曲柄组等部件在11速的Shimano变速套件之间共享；考虑到当前12速105 Di2和机械套件之间的共享程度，我预计飞轮、链条和曲柄组等组件将与Shimano GRX 12速机械套件之间共享。

这也意味着变速套件更新到12速，使其与Shimano的大部分1x传动系统保持一致。1x和2x传动系统可能会继续采用相同的10-45t和10-51t的飞轮，以及与GRX机械变速套件共享的2x变速系统选项。此外，我还预测GRX Di2将采用其它Di2变速系统的无线方案，将无线手变和电池连接到前后拨上。

Shimano在产品发布方面历来是有条不紊的，因此我不认为GRX Di2会提供与其它Di2变速套件中没有的独特功能。然而，什么时候会到来呢？没有任何的蛛丝马迹。如果它像GRX机械那样出现，我们会像去年一样在Unbound Gravel上能看到它。

责任编辑：Leorao