微软的精英手柄在去年推出时，国内外的评测已经有很多了，褒赞满载，再此不再敖述，作为一个极限竞速赛车游戏爱好者，我从实战角度深入细节，教大家用最简单的方法直接将精英手柄最大的优势发挥出来，达到硬件辅助提高自身水平的目的，提高圈速。

精英手柄使用了金属，类肤材质，并增加了手柄重量，震动及微调线性操控的感觉会有很大改善。特别是需要用到两个扳机键在做缓慢压放操作时，通过金属传递过来反馈感会比普通手柄来的更特别一些。

整体的设定思路理论上应该也适用于所有可以使用到精英手柄的赛车游戏，但我只涉猎在极限竞速中，所以本文的主体将围绕极限竞速6来展开。

1）整体硬件设定： 1-1）将左摇杆更换为更长的摇杆。 这样做将能使你拨动方向的线程加长（虽然寥寥无几），但在某些时候会带来一些好处，特别是对那些对方向很灵敏的，未经调校的，容易侧滑的，容易失控的车来说，这样做能给你带来更好的抓地力，更平稳的转向，以及更细腻的操作空间。 （在某些极端推头的车辆操控上，这么做或会产生操控上的难度。）

2-2）将左扳机键LT的硬件行程锁锁上。 这样做将能使你无脑刹车而不会抱死并且获得比较满意的刹车效果而不用付出任何精力及训练。 大家都知道精英手柄的LT和RT是可以锁的，RT的话可以加快FPS游戏点射速度，而LT的话在极限竞速中就可以达到固定刹车力度的作用。 请注意，这个刹车方法并不是最有效率的刹车，但是的确是最无脑简便的。在极限竞速6中，最有效的刹车是在临界抱死后根据各种情况加重或减轻，甚至某些车辆和弯道需要一些抱死来做出一些操作以达到最效率方法。 但是我们是懒人，所以就锁LT行程无脑地板刹车就行了！

2-3）我个人不建议加装后面的拨片，影响握持手感的同时，按起来其实也不太舒服，比较容易按错，当然这个是我没适应。我喜欢紧握手柄的类型，所以拨片不适合我，大家可以自己试试哦~

2）整体软件设定： 2-1）设定左摇杆的移动模式。 打开XBOX中手柄设置

进行配置，选择左摇杆的移动模式，其中有标准，延迟，灵敏，积极，平滑等选项，选择最后一项【平滑】，退出，搞定。

为什么要选平滑呢，平滑在拨动摇杆的初段会有一个延迟效果，而在中后段后和标准一样，我们的目的请参考（1-1）是为了获得更平稳的转向以便于保持抓地力而又不损失太多的转向速度。 请注意，这个设定不是一成不变的，根据车辆特性，我会选择各种不同的移动模式，例如前驱车的情况下我更倾向于积极模式来改善推头，而极端难控制的车我会选择延迟模式来造成推头效果。并且，在每个模式下还有更细节的调整，大家可以自己去试试看。而平滑模式的话泛用于大部分车辆的操控。

2-2）扳机键的行程设定 这个设定其实和游戏内的死区设定差不多，建议保持LT,RT都最大，由于相对于脚踏板来说，用手指控制扳机键的速度已经够快，没必要缩减这个行程，会导致细微操控空间的减少，我认为这个设定更适合于不想硬件锁行程而想缩短按键反映的FPS，ACT等其他游戏。

3）游戏内设定： 3-1）关于死区： 什么是死区呢，死区是一个设定范围，简单的说该范围内为无效范围，而死区又分内外，这个咋么理解呢，打个比方： 你设定油门键LT的死区为INPUT【内】=50%，那就代表了你按键按到一半都不会加一丝油，只有从51%力度开始才会开始给油。 那设定油门键LT的死区为OUTPUT【外】=50%，那就代表了你只需要按一半，油门输出其实已经是100%。*你依然可以物理性的继续往下按压，但是在50%以后的按压对于油门输出来说完全没有作用了。

3-2）尽量不要过多的设定死区范围： 为什么内？首先我们说明一下为什么我们需要设定死区！ 在某些键位上设置死区，可以缩短按键反映，例如我喜欢快速点击我的离合键，来达到最快反映速度打开离合器，完成换挡。而不是需要我完全100%按入后才能得到反馈。这时，死区设置能明显提高我的换挡时间。 *当然我的离合键设定在A键，本来速度就很快了，这个死区设置更适合使用方向盘和踏板玩游戏的玩家。可以得到明显改善。

再例如：设备按钮有机械故障了，随便怎么按，按到底也按不到100%，这个时候需要设定一些死区值来帮助我们可以达到按压效果。（例如95外死区值）

回到正题，为什么不要过多的设定死区范围，因为这会极大的提高微操作时的难度系数，缩减可操作范围。 我们假设一个LT油门的死区范围为OUTPUT【外】=50%的设定，留给我们的就只有50%的操作空间，同时按键的线程是恒定的，这代表了在按下1%力度的时候，系统的反馈是2%，10%力度的反馈为20%，在数值大的时候，这个控制难度是很大的。并且永远得不到奇数反馈。 有一个实例：最近有一个FORZA RC的比赛，第一场需要使用到的车辆是1982年的保时捷911 Turbo 3.3，在不调校的情况下，这辆车对操控的细腻程度要求很高，需要很精准的油门控制来保持抓地力，而一些弯角需要油门从100%逐步降低到例如85%左右并在这个过程中用很缓慢的放压速度来控制。这个情况下，我们当然是希望不要有任何死区范围，我按1%，就反馈给我1%，而不是我才按了10%力度，油门就已经突然放掉了20%造成油门收放过快造成侧滑。

3-3）方向死区设置建议： 只要手柄没有问题，建议设定在内0~外100，有些人喜欢设定在内死区在5~10左右，在直道的时候甚至喜欢左右拨弄摇杆或者方向盘的习惯，我更喜欢设置在0，我需要我一拨方向盘轮胎就灵敏的给出反映。

3-4）油门、刹车死区设置建议： 最好的情况下依然是内0~外100，但为了避免手指误操作，设置在内5~外95的话也没有什么很大的问题。 关于刹车的外死区有一个特别需要注意的地方，由于我们锁了刹车行程，而根据车辆不同，调校不同，刹车力度是不一样的，但是锁了行程的按键力度是固定的。（其实手指用力一些的话还是能按下去一些的，但是这个会伤害行程锁，不建议太用力哦）。 这个情况下，为了达到理论上最佳刹车力度75%，可以反复调整刹车的外死区来达到自己想要的效果。

3-5）离合器死区设置建议： 建议设置为内5~外25，达到最快离合反馈效果。

精英手柄的建议设置就是如上这些，其他按键设定配置可以根据自己习惯的方式来进行设定，虽然说工欲善其事，必先利其器，但跑出好成绩除了拥有一个精英手柄外，还需要对赛道，车辆，调校，甚至比赛规则进行很多的研究和练习。 祝大家在各自的基础上获得进步为盼，如能在本文中获得一些帮助，不胜甚幸。 原作者RUSH vipera 如果想要了解更多欢迎加企鹅群号：69066399