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在五峰山大桥的北部桥墩处，有一个巨大的沉井，它的总面积大约有8000平米，比13艘航母还要大，深度上百米高，庞大得宛如一座实心的百货大楼，是目前世界上最大的陆地沉井。

这个沉井到底是用来做什么的呢？它的建成又有着什么样的意义呢？

沉井是什么？用来做什么的？

作为市政工程中比较常用的施工方法，沉井一般在施工地含水量高或是土地比较湿软的条件下才会用到。

它的应用范围很广，不仅可以作为地基的稳固结构，也可以在施工时用于挡土和挡水。常见大部分桥墩都会用到沉井工艺。

沉井的基础是一种直立的空心圆柱形结构，常用混凝土、钢筋混凝土或是砖石制成，有的也用钢壳制成。沉井不仅可以作为大型建筑物的地基结构，它的内部也可以作为储存空间，用于储存石油、煤矿等。

但沉井的施工难度很大，因为受地质特殊性的影响，沉井在依靠自身重力下沉的过程中很容易出现倾斜和位置偏移的情况，如果建设在水地里难度更是加倍。

所以要想将巨大的沉井完整精确的施工完成，必须投入巨额的人力和财力，对设计团队和施工团队也是一个很大的考验。但作为国内外公认的“基建狂魔”的中国，就在五峰山大桥边上建出来这一口世界上最大的沉井，并且已经投入使用。

世界第一大沉井

2011年，为了提升扬州的交通速度，使扬州进一步接轨苏南，融入上海的一小时经济圈，五峰山大桥应运而生。这座总长六千多米的公铁两用悬索桥将要横跨长江，连接江南江北广袤无垠的土地，成为这青山绿水间的一道靓丽“长虹”。

经过工程师们的测算，为了使这座大桥在长江上空屹立不倒，所需要放置的锚碇重量要达到133万吨。这个数字是什么概念呢？也就是说相当于2400万人体重的总和，再具象一点说明，这就等于需要全上海的人一起拉着，才能撑起整座五峰山大桥。

要想将这么大的锚碇固定住，地基就必须够大。而最常用于桥梁地基的施工方法就是沉井。但难点就在于，想撑住五峰山大桥，沉井大小至少要8000平方米。在此之前，世界上从未有过这么大的沉井。

承接了五峰山大桥建设里沉井工程的中交集团的工程师们经过反复研究，再集合过往的实践经验，终于得出了可实施的方案，将传统的沉井技术升级为数字化下沉技术，工程中不断数字化监测，并采用吸泥下沉、逐级接高的方式进行施工。

历时三个月的连续作业，这个世界第一大的筒状深井成功下沉落定。国内多家官方媒体纷纷进行了报道，数以百万计的网友围观，祖国的基建实力让每一个中国人心中都自豪不已！

2020年，依托于这个巨大沉井的五峰山长江大桥建成，这也宣示着世界高速铁路悬索桥的历史上将浓重的写下“中国”的名字。

世界上第一座高速铁路悬索桥

但五峰山大桥令人惊讶的绝不止有这口巨大的沉井。

五峰山大桥是一座公铁两用的悬索大桥，它是连镇铁路的控制性工程，也是连镇铁路全线实施难度最大的工程。它的总长度为6400多米，主跨度长1092米。桥梁上层是双向八车道的高速公路，下层则是四线高速铁路。

为了能够实现超千米的跨度，首先承载这座大桥的主缆就必须足够强大，五峰山大桥所采用的主缆就是目前世界上最长、最粗的主缆。

主缆是用钢材制成，长度达到了近2000米，重度近46吨，单根钢缆的直径约有1.3米，设计内力88500吨，足以吊起1.5艘满载的“辽宁号”航空母舰。

在五峰山大桥建设完成前，放眼国际，都从未有过这样一座不仅能承载高铁疾驰而过，桥面还能提供给汽车通行的超大跨度的悬索桥。但中国的桥梁建设工程师们勇攀高峰，再一次在世界桥梁建设史上交出了一份满分答卷。

五峰山大桥对中国价值有多大？

修路造桥，造福人民。五峰山大桥的建设是时代所迫，也是国家蓬勃发展之路上必须攻克的一个难关。

五峰山大桥总投资近百亿，它的建成不仅为人们的出行带来了便捷，也让镇江市一江两岸隔水相望，无铁路、无高速公路的过往彻底成为历史。

过去，在从一段长江流域的北岸到南岸只能坐汽渡，这对很多通勤人士来说非常不方便，因为一旦遇到雨雪等极端天气，汽渡就会停运，影响百姓日常出行。但自从五峰山大桥通路后，百姓们的出行就方便了许多。

除此之外，五峰山大桥的铁路轨道也是连镇铁路的重要路段，它贯通江苏南北，使苏北与上海、南京等城市实现无缝连接，拉近了扬泰区域与苏南、上海的空间距离，让扬州发展的区位优势也得到了很大的提升，对于产业、市场等领域的跨江、跨区域融合有着很大的贡献。

未来，相信也会有很多的产业围绕五峰山大桥这一重要交通枢纽进行布局，长江三角地区的一体化进程也将因此而加快。

世界桥梁看中国！

在过去，日本和欧美国家领先着桥梁的建设技术，可20世纪以后，中国桥梁建设技术就飞跃而上，一代代的桥梁工程师逢山开路、遇水架桥，在这片五千万平方米的广袤土地上构建起多项世界之最。

不仅五峰山大桥，还有港珠澳大桥、丹昆特大桥、北盘江大桥、胶州湾大桥等等，中国桥梁工程师们完成了一个又一个不可能完成的任务，所创造出来的成绩令世界各国惊叹。

要知道，曾经中国的桥梁建设并不被国外专家看好，在国外专家的眼中，这些需要架桥的地方有着人力根本无法攻克的困难，比如港珠澳大桥的外海沉管技术、五峰山的北锚碇沉井技术等等。

但中国工程师不畏艰难，他们通过一轮又一轮的研判与思考，用勇气和智慧解决了所有人都曾经以为他们不能解决的问题，让中国建设在世界级难题面前更加胸有成竹。

这些年来，中国基建水平和速度一次又一次的刷新了所有人的认知，比如6小时改造一个火车站、用铁路围住塔克拉玛干沙漠、十几天的时间让一座医院拔地而起等等。中国的基建狂魔们这些年成就的历史太多太多。

而这些都是中国人骨子里的不变的拼搏精神所造就的辉煌，从2000多年前，我们的先辈建造万里长城开始，就在每一个中国人的血液中种下了不畏艰难的种子。

百年重塑山河，建设改变中国。如今这一座座桥、一栋栋楼，我们所能看到的一切，都代表着这个伟大的民族正在走向复兴和辉煌。未来，将在世界谱写一部崭新的壮美篇章。

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