“直升机产业的发展有点像当年的汽车市场。”说到国内直升机产业的现状，吴希明打了个比方。

据了解，面对未来广阔的市场，我国民用直升机的市场保有量还非常少，大部分市场被国外品牌占领，国产民用直升机的市场占有率只有5%~6%。“我国民用直升机还相对弱，如果不加以保护，任由国际直升机行业巨头在中国市场‘跑马圈地’，则将难以生存和壮大。”早在去年两会期间，吴希明就忧心忡忡地说。

吴希明认为，我国民用直升机产业还存在一些不能回避的问题：一是基础薄弱。由于包括材料体系、工艺体系和成品配套体系等在内的国家基础产业起点较低，造成国产民用直升机产品综合竞争力不强，在市场竞争中处于劣势。我们在能力提升、队伍建设、工程积累、服务保障、生产销售等方面，都是相对薄弱的。相比之下，国外主要直升机制造商经过数十年的市场磨练，体系成熟，产品和服务具有独特的优势。随着需求的不断增长，国内市场对外依存度较高，使本来就处于起步阶段、尚且比较弱小的民族民用直升机产业研发成本更加高企，市场承压空前加剧。二是国家在产业发展的顶层设计和持续的政策扶持乃至资金支持方面仍显不足。吴希明说，民用直升机产品更多的是服务于国民经济建设和为社会体系建设和发展发挥效益，并对相关工业能力发展起到牵引和相互影响作用，需要国家做好中长期的需求规划，在国家发展的不同时期，做好精细的需求规划，精确计算能力效益比，长期坚持，才能体现产业效益。

直升机产品是各种高端技术的综合体现，是“大投入、迟产出、晚回报”的产业，培养核心能力，做强做大，需要国家的持续支持。

上下齐心 其利断金

在今年两会上，吴希明提出几点建议：在国家层面，制定直升机产业发展中长期战略规划，加大国产民用直升机研制投资支持力度；按照政府采购法，引导并鼓励中央各部门、各地方政府在应急救援、警用航空、航空护林等领域，原则上优先采购、使用国产民用直升机；将国产直升机列为国家重点援外产品，享受出口优惠贷款政策，鼓励中国航空工业积极开拓“一带一路”沿线国家市场；研讨军民航适航体系的融合；并再次建议国家尽快制定有关政策，合理引导产业布局，规范产业发展。

而航空工业直升机，作为民族民用直升机的主力军，也将担当起自己的使命，未来将加快民机产品研发制造、市场营销、客户服务核心能力建设，提高国产民用直升机核心竞争力，提升AC系列民用直升机的市场影响力，推动产品、能力、产业化协同发展，构建一个功能完善、运行流畅的民机产业发展体系。

吴希明告诉记者，未来，航空工业直升机在推动民机体系建设方面将在多方面发力。

首先是以产品为核心，加快推进研发制造核心能力建设。航空工业直升机按照供给侧结构性改革的要求，以产品为核心，努力提升智能制造水平，提高产品质量和品质。一是全面提高现有产品竞争力，提升现有AC系列直升机产品寿命可靠性等关键指标，打造好用、易用、耐用的国产直升机。二是快速推进AC352、AC312E等在研机型适航取证进度，在短期内实现现有机型的升级换代。三是在应急救援、航空护林、医疗救护、海上运输等任务领域，加快现有型号任务平台拓展能力并尽快取证，以满足不同细分市场的需求。四是在新研产品方面，加快研制重型直升机、AC300型直升机等具有世界先进水平的新一代产品，实现商业成功。同时，创新机制，加快推动AV系列无人直升机产业化进程，在工业级长航时应用方面成为行业领先者。

其次是以市场为导向，转型成为一体化集成服务商。航空工业直升机成立了市场营销中心，统一进行民机市场营销体系建设，积极开拓国内及“一带一路”沿线国家市场。“我们将以一体化集成服务战略为抓手，充分发挥直升机全价值链发展的优势，为客户提供量身定制的一体化集成服务解决方案，并在全寿命周期成本上低于竞争对手，逐步从单一的产品提供商向集成服务商转型。我们将统筹考虑通航运营对通航制造的支撑和带动作用，建立以直升机和飞机代管托管、专业培训、维修维护为核心业务的专业飞行服务体系，实现运营和制造的全产业链能力共同提升。”吴希明说。返回搜狐，查看更多