“以前经常遇到等十来分钟，还不见要等的公交车，当我打了出租车，就看见公交车远远地过来了。现在每次等车不会超过两分钟就会上车。”

实时公交查询的小程序——「车来了」的出现，每次等车不存在在公交站“傻等”的情况了。「车来了」是一款方便你等公交车的神器，可以轻松让你通过小程序获取公交的实时位置，到站时间，线路规划，以及报站提醒等功能，能有效地缓解乘客等车的焦虑。

  （“车来了”小程序界面） 

「车来了」为什么选择做小程序？

＂2016年「车来了」是最早一批参与内测的小程序，原因也很简单，「车来了」的服务场景符合微信小程序的预期，而且场景在线下。需要坐公交时，打开小程序看一眼下一趟车什么时候到站，上了车就忘掉它，其他时间你都不会想起它，标准的用完即走。＂车来了联合创始人兼COO宋晓天表示。

另外「车来了」本身是一个云+ 端的公司。我们主要的服务都在云端，对于用户的话就是在前端的触达方式，对应来说就叫app 或者是小程序。小程序对我们来说是另外一个让用户在前端使用的展现，我们做小程序就是让更多的用户了解「车来了」，然后为他们提供这样的一个服务。小程序肯定是一个存在用户比较多的地方。

「车来了」小程序表现如何？

 2017 年初，小程序正式上线当天，访问人数超过了20 万，访问次数达到了百万级别，目前用户留存率保持在50% 以上。从进入2018 年，「车来了」的小程序用户迅速达到了1200 万。新增的用户有70% 以上都是口碑相传获得的。

    「车来了」小程序，一经上线就能获得大量的用户，分三方面来讲。

一个原因是与我们平台的定位和属性有关，我们是在做公共出行的服务平台，而公共服务的属性决定了我们的服务会有很大的受众面。现在我们国家每天公交出行的人群在2 到3 亿人次左右。虽然「车来了」目前的日活已经达到了700 万到800 万之间，但其实公共出行的潜在市场依然非常广阔，而且是一个高频次且用量非常大的市场。

第二个原因，是小程序跟「车来了」的另外一个属性相契合。我们的用户在乘坐公交车的同时会不断查看自己的实时位置，很明显这是一个线下和线上的信息进行联合的场景。相对来讲小程序在这个方面很有特色，跟我们非常契合。

第三个原因，是小程序提供的是一个小而美的服务功能，如果从实时公交查询这个点来讲，我们的服务业也比较符合小程序的这个特点。

作为一款产品，如何适应去中心化 

微信的开放和去中心化，这是机会也是考验产品力的关键。尤其在微信上，用户已经有了，需要用产品价值本身去吸引用户，而那些能够埋头认真做产品的企业，才能靠产品和服务取胜。

「车来了」在2018 的这半年，并没有什么疯狂的营销和广告，但却做到了用户数近十倍的增长，很关键的一点在于用户体验。经过了四年，「车来了」只专心做了一件事——提高核心的数据准确度。团队围绕公交大数据处理积累了丰富的经验和技术，也投入了巨大人力和物力来保证支持120多个城市的整个公交大数据服务平台的精准、稳定和可靠。

在高质量服务和产品的核心竞争能力之上，借助微信开放平台的用户需求触达能力，车来了小程序快速支持接入了功能直达、服务直达、微主页以及城市服务等用户需求的入口。

功能直达：用户可在“发现-搜一搜”通过搜索＂公交＂，便捷找到「车来了」小程序。如图：

        服务直达：用户在微信搜一搜中，精准搜索公交站点或者公交路线，点击搜索结果，可以进入「车来了」小程序。    

 微主页：用户在微信搜一搜中，搜索＂车来了＂可以让用户直观地了解车来了整个平台，包括公众号，小程序以及媒体文章。

         城市服务：用户可以在微信钱包的“城市服务”里找到「车来了」小程序服务。

宋晓天介绍说，「车来了」始终坚持打磨产品、优化用户体验，因为我们很明白，一款工具就是应该用户在哪产品就去哪，用户有需求产品就尽可能提供最好的服务。这样的产品逻辑是非常符合微信生态理念的，也会让产品在去中心化的竞争中依靠口碑和关系链更快的脱颖而出。

本着微信开放互联的理念，车来了也尝试把一些基本能力赋能整个生态，通过小程序插件这种高效的赋能链接方案，使其他小程序产品极其简单容易的获得出行路线规划和线路查询等能力。

车来了即将推出交通线路查询和换成方案的插件产品，提供给大出行或者其他工具类小程序合作伙伴，目前已经同若干合作伙伴洽谈，即将上线。

          为了能给用户的使用带来良好体验，「车来了」产品在不断更新迭代。

         未来「车来了」希望结合微信能力和自身的开发，在线下投放相同的二维码，就能让用户更加精准和直接地找到基于地理位置的不同的线路信息。真正做到连接线上线下。

（部分内容来源于：极客公园、知晓）

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