1.2路堤填料不均匀

在公路施工过程中，对填料、级配很难得到有效的控制，填料常常是路堑的挖方、隧道掘进产生的废方。这些填料性质差异大、级配也相差很远。一方面，在施工过程中，如果分层碾压厚度过大，小颗粒填料和软弱物质很难得到有效压实，在荷载的长期作用下，回填料会产生不协调沉降变形。路面会产生局部沉陷，刚性路面还可能产生裂纹或缝隙。另一方面，由于回填料的性质不一样，特别是有的回填料具有膨胀性，在路基排水系统局部失效后，水的渗入会使路面局部隆起，影响行车舒适度，严重的会使路面破坏。

1.3排水系统不完善

由于排水系统不完善，导致排水冲刷填方边坡，导致路基下沉、开裂。排水系统不完善，影响到路基土体的结构特征和强度，从而导致路基不均匀沉降。

1.4施工工艺

施工工艺对路基沉降的影响比较大，主要表现为填筑顺序不当，分层压实厚度过大，土石混填不满足规范，施工中未按要求做好排水措施，压实不足，填挖交界未按设计要求设置台阶和布置土工格栅等。

2 路基不均匀沉降的防治措施

2.1重视现场调查、勘探，加大基础工作深度。工程地质和水文地质勘察工作应该满足设计与施工对基础资料的需求，加大这方面工作力度。

2.2压实度的控制。

路基施工时，严格按现行公路路基施工技术规范要求进行，并通过试验路段来确定不同机具压实不同填料的最佳含水量、适宜的松铺厚度和相应的碾压遍数，采用最佳的机械配套和施工组织，对路基进行压实。

2.3严格控制路基填料。

路基填料应选用级配较好的粗粒土，如砂土、砾土等；泥炭、淤泥、冻土、强膨胀土、有机质土、含草皮、生活垃圾、树根及含腐殖质的土严禁作为路基填料。当土的液限、塑性指数及含水量不符合规定要求时，应添加4%～8%的生石灰以改良土壤。同时，采用不同土质填筑路堤时，应注意以下几点：a.层次应尽量减少，每一结构层总厚度不小于0.5m，不得混杂乱填；b.透水性差的土填筑在下层时，其表面应做成一定的横坡（一般为双向4%横坡），以保证来自上层透水性填土的水分及时排出；c.合理安排不同土质的层位，一般采用优良土填在上层，强度较小的土填在下层。

2.4排水系统的完善。

应考虑全面完善排水系统，避免水流冲刷，并尽可能降低地下水位。施工中应做好排水沟、截水沟等排水设施，防止水流对施工场地和路基的影响。

2.5施工和监理严格遵照有关规章制度执行。

施工单位严格按照规范规定的碾压厚度、碾压机械、碾压功以及试验提供的最佳含水量组织施工；监理人员加强管理，提高责任心。

2.6其它注意事项

1）严格控制填土含水量，施工时要高于最佳含水量 1%、2%。压实施工时，土方含水量应尽量接近最佳含水量，避免出现压实时含水量小于最佳含水量，土粒间润滑作用不足，即压力不足以克服土粒间的摩擦力土中的空气不能排除、土粒间无法靠拢，因而难以达到最大密实度；如果大于最佳含水量，又会产生由于水分过多，土粒被水膜包围而分散得过远，不能达到最大密实度。

2）加强路基边部压实。在土方路堤的填筑过程中，往往由于

路基边部压实困难，而忽略了边部压实工作，为保证边部压实强度，需采用 J 型手扶式振动夯，从而保证路基的整体稳定性。

3）注意挖方段、填挖交界处施工。针对这些路段，必须采用透水性材料换填 60cm，充分压实，在填挖交界处要加长、换填长度、逐步过渡、不要形成突变使荷载应力分布均匀，并且两侧边沟排水要引至沟底，避免路堤的浸湿。另外就是通过刚性基础、半刚性基础、柔性基础的过渡来消除不均匀沉降，但需要增加造价及工程量，这种方法是事后处理方法，一般不宜采用。

4）桥涵及结构物的填方。填料应采用透水性材料，厚度宜控制在100 ～ 200mm，并保证过渡段的压实，做好防排水系统等工。

3. 结束语

总之，减小路基不均匀沉降，提高道路质量，要求我们应从设计方法与施工两个方面着手，要做到早遇见、早防治，分析路基不均匀沉降的原因并及时采取有效补救措施，在施工中不断总结经验，必须重视现场调查、勘探，严格按照部颁施工技术规范施工，加强科学研究和试验工作，从而把病害减小到最低限度，确保路基工程有足够的稳定性和耐久性，使路面能承受车辆的反复荷载作用和抵御各种自然因素，保证公路交通的正常运营。返回搜狐，查看更多