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一、恩施高速如何？

1.浅谈现状

目前全州八个县市均已通高速公路，不过无论从州域或是县域层面来看，互联互通的程度都不高。综合来看对外通道尚可，但对内通道严重不足。

恩施州高速公路现状图示意图

1.1.州域层面：东西走向基本满足，但南北通道严重不足。例如州域副中心城市利川到咸丰到来凤都要绕道州府，又例如州府到鹤峰、鹤峰到巴东和建始都要绕道是数倍于直线距离的路线。

1.2.县域层面：惠及乡镇较少，县内交通效率仍然较低。以巴东为例，虽然南北各有一条高速，但这两条高速都是东西向通道，而巴东的行政区域却是南北走向的长条状。两条高速出入口太少且距离其它乡镇较远。不仅如此，北边的高铁新城与长江边上的县城再到南部重镇野三关，这之间的通行仍然以蜿蜒崎岖的山路为主，可以说县内通行效率极低！

野三关四渡河大桥

不过比起巴东，最难的应该要数来凤了。来凤虽然在2014年就通了高速公路，但这条高速只是从来凤的东北角擦边而过，除了县城及附近村庄可以快速上高速之外其它乡镇离高速路口都太远，尤其是西南边陲的百福司镇，虽有“一脚踏三省”的地理位置，但无论去周边哪个县城都在一个小时车程以上。百福司有绮丽的风景，但想到要走那么远的路难免让人失去游玩兴致。

百福司镇卯洞风景区

2.未来规划与发展

以前说到恩施的交通难，那么大家首先会想到最难的一定是鹤峰，毕竟鹤峰是省内最后一个通高速的县。以前想去一趟州城最快都要将近4个小时，现在时间缩短一半，再也不用遭那个罪了。

恩施州高速公路现状与规划示意图

2.1.鹤峰虽然是最后一个通高速的，但这一次直接串起了鹤峰多个乡镇。更可喜的是鹤峰东段通车后可经五峰、宜都直达江汉平原，无论去宜昌、武汉再也不需要北上东出这般绕路了。唯一不足的是暂时没有规划东南部的走马镇的路线，那可是个人口大镇啊！当然，凡事都难以尽善尽美，或许在不久的将来就会有新的路线方案出炉，比如这条巴张高速目前还在规划研究阶段，也许未来会考虑到走更多的乡镇。

2.2.除了鹤峰东段以外还有三条在建高速公路，分别是安来高速建始陇里至奉节段、张南高速宣恩（李家河）至咸丰县城段、张南高速利川至咸丰段。这几条路完工后州内的高速大循环便完成一半有余了，如果巴张高速巴东至鹤峰段能成行，那么州内高速路就可构成一个完美的闭环啦（据了解，巴东至鹤峰段暂无可靠消息表明何时开工，可能会先修沪蓉至沪渝这段连接线）。

宣咸高速建设中（来自湖北日报）

2.3.另外，利川至云阳高速、来凤至秀山高速正积极推进中，虽然暂时没有被正式纳入国家规划当中，但相信一定会实现。希望相关领导不懈努力，积极争取，恩施儿女为你们加油！

二、恩施的铁路怎么样？

1.现状

目前州内已通车的铁路有宁蓉铁路、宜万铁路、郑万铁路、黔张常铁路，州内八个县市其中六个已通铁路。从布局来看，恩施州铁路主要承担着东西向通行的任务，南北向铁路影响有限。由于地形复杂和技术迭代，目前只有最新建成通车的郑万高铁运行速度达到350km/h，其余三条铁路运行速度都在160km/h至250km/h之间。

恩施州铁路现状图示意图

2.规划

铁路是连接国家重要节点城市的纽带，所以我们看待它的时候要区别于高速公路。因为高速公路使用更频繁，国家或省级可以为两个相邻的县城规划建设高速公路，但是铁路往往要考虑更大的布局以及所能惠及到的群众。从恩施所在的位置看，东有江汉平原——长江中下游城市群，西有四川盆地——成渝城市群，在国家的东西向大动脉规划中恩施几乎是必经之路。

恩施州铁路现状与规划图示意图

2.1.沿江铁路。自宁蓉铁路后又一条横穿恩施的高速铁路，不过这次没有再走巴东-建始-恩施路线，而是改从五峰入鹤峰，再经宣恩到恩施，然后沿宁蓉线穿越利川。沿江铁路将在恩施州内设置三个站点，分别为龙家湾站（鹤峰）、恩施南站、利川南站，这条线路将采用350km/h的标准建设，以后经过恩施的朋友们再也不用吐槽恩施段的速度了。

2.2.除沿江高铁已开工外，还有郑贵铁路（郑州至贵州贵阳）、安张衡铁路（安康至张家界至衡阳）、恩吉铁路（恩施至吉首）正在规划研究和积极申报当中，未来很有可能纳入国家规划。届时，恩施的东西，南北任督二脉将完全打通，八个县市都将拥有各自的的高铁站，恩施经济也必将乘势而飞！

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