先问是不是，再问为什么。

纯电动在2021年的销量翻倍才首次超过混动汽车（含增程式）[1]。

从全球市场数据看，2021年全球新能源+混合动力乘用车销量达到770万辆（油电混动如果排除则为650万辆），同比增长118.6%。其中，电动车销量为460万辆，同比增长120%。混合动力车销量约为310万辆，仅增长33%。而在2020年，纯电动车的销量仅为209万辆，混动车销量为233万辆，仍然是混动超过纯电动的。

纯电动在2021年翻倍超过混动车主要得益于1、特斯拉产能的扩张，全球销量起飞以及2、国产新能源纯电动车及产业链的快速崛起。而美、欧、日市场至今仍是混动占据销量主角，具体来看2021年全球四大汽车市场数据：

全球四大汽车市场，新能源车的销量很大程度上是取决于国家自身汽车产业的发展布局，没有国家会为了所谓的“环保”弄断自身的汽车产业根基。

即使到现在，国外也是混动卖的比纯电动要好，这背后其实是国家汽车工业战略选择的问题，是国家间的汽车产业竞争加速了新能源汽车时代的到来，而不是全球变暖。

日本曾经押宝氢能源+油电混动，丰田、本田在美国、欧洲市场都主推自身有着专利壁垒和成本优势的油电混动，丰田的THS混动技术行星齿轮，本田的i-MMD油电混动基本锁死了其他国家的油电混动技术路线。

美国特斯拉是纯电动的代表，几乎是以一己之力让美国转向纯电动路线，因为上海工厂和我国纯电动产业链的支撑实现21年的百万级销量，今年更是有可能达到150万辆。我国也是凭借这特斯拉美国企业身份和马斯克的光环效应，才使得国内纯电动汽车的产业链以特斯拉为载体走出去。

欧洲最讲究环保，但是却最受制于自身的燃油车企业及供应链核心利益动作最为迟缓，大众为代表的企业早期发展插电式混动，近两年MEB纯电动平台才发布，开启电动化转型。

正是因为我国十余年对纯电动车产业链的扶持，才有全球纯电动车的逆袭，以特斯拉、比亚迪为代表的明星企业，拉动了国内外纯电动车的销量，加快汽车行业向纯电动化的快速转型。至今如果没有国内一线城市的限牌，纯电动的补贴，纯电动超过混动可能是5年后的事情。

国内为什么这么多人买纯电动，对上海人可能是少了10万的牌照钱，对某些人可能是因为享受纯电动的推背感、科技感，可无论是什么原因，购车对于消费者来讲都是慎之又慎的，即使不懂车，也会货比三家，用真金白银去投票。

购车要着眼于每个人的个体需求，支付能力而不是被不同类型车的销量迷了眼；但对于国家汽车产业政策的制定，你要相信我们一定会选择最有利于自己的方向，产业链上下游几百万人要吃饭的。