最近参加了一次长途自驾活动，车队中有一款虽然不是非常新的车，但由于此前我们一直没有机会试驾，因此这台车非常吸引我的关注，它就是第三代X5 xDrive30d（下文简称X5柴油版）。

此外，这台车还有另外两重意义，第一，它是目前售价最便宜的X5，对拉低X5的售价门槛有实质性的帮助。第二，它是宝马在中国市场推出的第一款柴油车。另一方面，我们也想知道，这款车的配置和享受是否会因为售价而打折扣呢？到底它和普通汽油版X5开起来有些什么不同的感受呢？以往对柴油车的担忧和顾虑，在这台X5上又是否依然存在呢？本篇车评将为大家解答以上的疑问。

无论是从车头还是车尾，以及车身数据上，我们都很难发现X5柴油版和汽油版的中低配车型有什么差别，只有前排车门上“xDrive30d”的标志“出卖”它的身份。两者外观上的主要差别在于柴油版的轮胎比汽油版的要小一号（xDrive30d：225/55R18，xDrive35i：225/50R19），视觉冲击没有那么强。

其次，柴油版的行李架是黑色喷漆，而汽油版的是银色喷漆。可以说，如果开着这样一部X5柴油版去出席一些社交活动或是高档的酒店，它并不会让车主的面子受到任何影响。

X5柴油版的内饰与xDrive35i没有太大区别，只是横贯整个中控台的装饰板由原来的桃木材质改成了银色的金属材质，整个氛围变得更加清爽时尚，虽然少了一份豪气，但同时也去了一份俗气。多功能方向盘、10.2寸悬浮式显示屏和i-Drive系统都是那么的熟悉，就连宝马现今主打的互联驾驶功能也保留其中。车厢内空间和乘坐部分，柴油版本和汽油版本并无差异，关于这两部分的内容，大家可以移步至X5车评里面。

X5柴油版搭载了宝马最新的TwinPower Turbo直列六缸3.0L涡轮增压柴油发动机，代号为N57D30OL，190kW/4000rpm的最大功率看上去似乎不太起眼，但从1500-3000rpm都可以输出高达560Nm的最大扭矩，仅仅比4.0 V8的xDrive50i小了40Nm而已，十分强悍。变速箱方面采用大家已经耳熟能详的ZF 8速手自一体变速器，它的快速、平顺、高效的换挡表现已经在多款宝马车型上验证过，搭配扭矩如此出色的变速箱，让我对它实际的动力表现相当期待。

说实话，大部分情况下这部柴油版和汽油版的动力表现区别并不大，得益于强劲的低扭，一起步动力就非常从容。浅浅地踩下1/5油们已经可以轻松应付日常市区驾驶的需要，如果遇到要超车或者上高架桥，也不需要踩太深的油门就可以完成，给人感觉就像是一部动力储备非常充足的大排量车。

8速自动变速箱依然非常聪明，换挡动作快速而且悄无声息，且平顺依旧。由于发动机的低扭好，它会很聪明地保持比较高的挡位，换挡的频率比汽油版更小一些，顿挫也少一些。整体匹配的完善性和高级感比Q7的柴油版更高，与奔驰的bluetec柴油机相当。

虽然这款柴油发动机的红区可以达到5500转，最大功率也出现在4000转，属于一台偏高转的柴油机，不过其中后段的加速还是没有3.0汽油版来得爽快直接，尤其是时速过了100公里/小时后，降挡提速的反应明显要慢一些，这也是柴油车的特性所致。在高速上以100公里/小时的速度巡航，它的对应转速只有1500rpm，加上这一代X5的风阻系数只有0.32，燃油经济性的优势是相当明显的。我们此次试驾的距离超过了800km，路况涵盖市区、高速和国道部分，驾驶动作不算温和，偶尔还得应付拍摄任务，试驾过程中并无加油，车显的平均油耗仅为8.6L/100km（纯高速曾最低达到过7.3L/100km的低位），对于一台重达2.2吨的中大型SUV来说，已经是一个非常优秀的油耗数字了，比汽油版节省不止一点点。

在比较频繁的加速减速状态下（比如山路驾驶），X5柴油版低转时的油门响应也相对要慢一点，没有那么轻快敏捷，给人的感觉是稍稍有点跟不上驾驶者右脚的节奏。不过幸好这个过程只持续了非常短的时间，只要舍得深踩油门发力，尤其是20-80公里/小时这一段，柴油版的动力其实要比汽油版更加爽快和刺激。在这次自驾旅行中，我经历了一段20多公里的上山路段，作为头车的X5柴油版在载着4个人和一车行李的情况下，深踩油门居然还能轻易地涌出明显的推背感，所以我们经常会把后车落下得太远，进而收到来自后车的“投诉”，另一方面看，也不得不让人赞叹这套柴油动力系统之强悍。

说说大家比较关心的柴油问题，根据用户手册说明，X5柴油版和很多早期进入欧洲的柴油车不一样，它并不需要添加一种叫做Adblue的柴油机尾气处理液(国内俗称为汽车尿素），尾气排放就已经达到国五标准了，面对国家对柴油车型的严苛要求也没有丝毫问题，因此对于选择柴油版的用户来说，并没有增加日常的使用成本，安心加注柴油即可稳妥地使用了。

X5柴油版的操控风格和汽油版一样轻松淡定，底盘厚实又舒服，滤震的动作有一种高级的柔韧感，不再像上一代X5那样“硬桥硬马”，同时依然保持出色的侧倾控制，公路操控性能并没有被削弱多少。电子转向也变得轻松从容，转向比例堪称快手，同时虚位又很小，随速度变化的助力自然线性地变化，无论在高速公路还是山路，都让人觉得这台车既灵活又稳定，遗憾之处也跟汽油版一样，操控的路感没有上一代那么清晰直接。

优点

外观和汽油版无区别，不会因为是柴油车而丢面子；

低转扭矩强劲，提速相当轻松；

运转的安静程度堪比汽油车；

油耗比汽油车大幅降低；

排放已达到国5标准，应对日益严峻的排放政策没有问题；

操控轻松灵活，车身的稳定性高；

底盘扎实舒服，滤震表现比上一代更好；

配置与汽油版低配相当，性价比更高。

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